[发明专利]一种涡轮增压器的耐久试验方法

说明书

技术领域

本发明属于汽车发动机零件的试验技术领域，特别涉及一种涡轮增压器的耐久试验方法。

背景技术

随着汽车技术的普及，涡轮增压器技术因其燃油利用率高、动力强劲的特点，得到越来越广泛的应用，近年来，市场上带涡轮增压器的车型的增长幅度已经超过了总体市场的增幅，各大整车厂商发布的主力新机型中也都有带涡轮增压器的机型。

增压器的常见问题主要有漏油、叶轮断裂、轴承损坏等，这些都要通过耐久试验来发现。现有涡轮增压器的耐久认可试验方法包括台架试验。目前没有针对我国道路进行的增压器零件做的单独的道路耐久认可试验方法，需要企业根据我国自身道路特点进行试验方法的设计。

作为安装在发动机上的重要零部件，现有的道路耐久试验对该部件的测试没有针对性，且测试强度不够大，无法对增压器的特性进行专项的耐久考核。目前国内对于涡轮增压器的耐久试验考核多存在于台架上，台架试验能够充分考核增压器的各项性能，也能够比较准确地录取增压器的各项性能参数，但是测试工况与用户实际驾驶的工况仍然存在着较大差异，并且也就无法考核其对各种道路的适应性情况。

我国幅员辽阔，山地面积约占国土面积的2/3，山区公路约占全国公路里程的一半。并且，我国高原具有海拔高和面积广的特点，海拔1km,2km和3km以上的高原地域分别占全国陆地总面积的58％，33％和26％。

对于我国来说，增压器在高原以及山区的适应性显得尤为重要。由于高原地区空气稀薄，增压器进气压力减少，可能会遇到缸内燃烧恶化，排气温度升高，增压器超速、喘振等一系列问题，所以增压器的高原适应性也是其性能的一个重要的指标。国内对于增压器的高原试验多数是匹配标定试验，以及短时间的道路测试，无法考核其在接近用户工况下的高原耐久性能。换句话说，增压器在高原地区的耐久试验在国内就没有做过。现有的道路耐久试验大多存在于低海拔地区，一次试验所要考核的车辆零件的数量也比较多，无法针对涡轮增压器制定相应的试验方法，也无法达到我们所要求的增压器试验强度。而高原又是我国重要的道路类型，其对增压器的考核具有强化作用，因而增压器的高原适应性对于增压器是很重要的指标。

随着国内涡轮增压器用户量的增加，对该零件的可靠度要求也越来越高，所以有必要设计一项专门针对涡轮增压器考核的道路耐久试验，考核增压器在高强度试验环境下的可靠度和稳定性，使增压器车型在国内上市之前尽可能多的发现存在的风险，并先于市场解决。

发明内容

本发明的目的是提供一种涡轮增压器的耐久试验方法，用于涡轮增压器的道路耐久认可试验，该道路耐久认可试验方法的设计包括两方面，包括试验道路的设计与选择、试验方法的设计与选择。本发明中提及的增压器即为涡轮增压器。

根据本发明的一实施例，提出了一种涡轮增压器的耐久试验方法，所述方法包括准备阶段和试验阶段；

准备阶段包括如下步骤：

A1，检测并记录涡轮增压器的原始参数；

A2，试验道路设计，

海拔2km-3km之间，包括有坡度起伏的路段；

试验道路包括：城市路段20％-30％之间，国道20％-45％之间，山路25％-35％之间，高速路和操控路5％-10％之间；

试验道路总里程至少10万公里；

试验阶段包括如下步骤：

S101，发动机转速达到第一预设值后进行全油门操作；

S102，发动机转速达到第二预设值后进行加1档操作；

S103，升档后继续全油门操作；

S104，重复S102-S103过程，直至车辆达到限定车速；

S105，车辆达到限定车速后进行减1档操作；

S106，在执行S105的同时，轻踩刹车，控制车速及发动机转速下降；

S107，当发动机转速重新回到第一预设值，重复S101-S106的循环；

其中，发动机转速第一预设值范围1000-2500rpm，发动机转速第二预设值范围4000-5000rpm；

限定车速值范围，城市路50-80km/h，高速路100-120km/h，国道80-100km/h，山路及操控路40-80km/h；

S101-S107中的油门信号采集后输入发动机控制器，其发动机控制器输出控制发动机和增压器；

发动机上装载涡轮增压器；

试验阶段进行涡轮增压器的数据检测和/或硬件检测。

进一步的，所述车辆中还设有行车数据读取装置，该装置可采集涡轮增压器的原始参数和/或状态参数，并设定采样频率；