[发明专利]车体框架构造

说明书

技术领域

本发明涉及一种车体框架构造，在将加强部件与框架部件接合而进行加强时，通过沿多个焊接线对框架部件和加强部件进行焊接，从而利用该焊接对受到外力时的变形模式进行控制。

背景技术

一般而言，汽车等车辆的构成车体的框架部(车体框架部)使用冲压成型机等，以期望的形状进行弯曲成型。这些车体框架部为了得到车体所需的规定的刚性，在强度不足的部位处，通过点焊等接合加强钢板(所谓的加强板)而进行加强。该车体框架部例如是前柱、边梁、中柱、下边梁等，在各种车体框架部中，根据所需的强度，适当地焊接加强钢板。

另外，在车体框架部中广泛采用下述结构，即，对作为2块框架部件的外板和内板进行接合而形成封闭截面，在其内部插入了加强钢板。各框架部件预先通过冲压成型等单独成型，在组装工序中，在将各个框架部件以规定方式进行了暂时定位的状态下，利用点焊等依次进行接合。

其中，例如，需要将中柱设为下述构造，即，在由于侧面碰撞等从侧面施加了外力时，车体上部为了保护乘客而高强度地进行加强，具有最小的变形量，另一方面，车体下部以变形量达到最大的方式进行加强而吸收冲击能量。

作为在一个车体框架部中使每个部位以不同的变形模式进行变形的技术，例如，在专利文献1(日本特开2010－173562号公报)中公开了下述技术，即，将与中柱的外板接合的加强钢板的下侧的纵壁部以朝向车宽方向内侧扩展得较大的方式倾斜地设置，另一方面，对于上侧，不使其纵壁部如下侧部分的纵壁部那样倾斜，而形成其纵壁部，由此，在从侧面施加了外力的情况下，下部侧的纵壁部向车厢内倒伏变形而被压扁，吸收碰撞能量，另一方面，上侧的纵壁部并不像下侧的纵壁部那样倾斜，因而对外力产生抵抗力而防止向车厢侧的大幅变形。

专利文献1：日本特开2010－173562号公报

专利文献2：日本特开2011－88484号公报

发明内容

但是，上述文献中公开的技术，利用加强钢板的形状对受到外力时的变形模式进行控制，因此中柱外部的截面形状与加强钢板的截面形状不一致，因此，需要在由形成于外板和内板上的凸缘对形成于该加强钢板的两侧的凸缘进行夹持的状态下，对该加强钢板进行暂时定位并焊接。其结果，不仅使焊接作业变得繁琐，而且在难以使点焊等的焊枪与被焊接部位接触的部位处，存在无法进行顺利的焊接作业的问题。

作为其对策，例如在专利文献2(日本特开2011－88484号公报)中公开了下述技术，即，对于成型前的平板状的外板，在需要加强的部位处预先对加强钢板进行钎焊，然后利用冲压成型将外板和加强钢板一体地弯曲形成。

根据该文献中公开的技术，在平板的状态下对加强钢板进行钎焊后，进行冲压成型，由此能够省略冲压成型后的焊接作业，能够提高作业效率。

但是，由于在将加强钢板与外板进行了接合的状态下一体地冲压成型，所以在试图使用加强钢板使1个外板以不同的变形模式进行变形时，需要将多块加强钢板复杂地进行贴合并冲压成型以得到期望的变形模式，存在冲压成型前的计划工时较高的问题。此外，由于需要在预先确定的位置处排列各加强钢板，所以无法简单地变更变形模式的特性，存在通用性较差的问题。

本发明鉴于上述情况，其目的在于提供一种车体框架构造，该车体框架构造能够容易地设定不同的变形模式而无需对加强钢板进行复杂组合，并且也能够容易地应对特性变更，通用性优异。

本发明提供一种车体框架构造，其由框架部件和至少1块加强部件构成，所述框架部件是以规定的形状弯曲成型而成的，所述至少1块加强部件相对于所述框架部件的表面，以沿该表面弯曲形成后的状态进行接合，所述加强部件相对于所述框架部件沿多条焊接线进行焊接。

发明的效果

根据本发明，将加强部件相对于框架部件沿多个焊接线进行了焊接，因而利用该焊接线上的焊接部位的焊接硬化，能够容易地设定变形模式。其结果，不需要如当前所示对加强钢板进行复杂组合，另外，通过适当地变更焊接线的条数、间隔、延伸方向等，从而也能够容易地应对特性变更，能够得到优异的通用性。

附图说明

图1是车体左侧部的斜视图。

图2是中柱的分解斜视图。

图3是与构成中柱的外板进行了焊接的加强板的透视图。

图4是图1的IV-IV剖视图。

图5是将平板状的加强板与平板状的外板进行了接合的状态的斜视图。

图6是对图5的部件进行了冲压成型的状态的斜视图。