[发明专利]塞拉门开闭装置和塞拉门设备

说明书

技术领域

本发明涉及沿车辆前后方向和车辆宽度方向移动门板的塞拉门开闭装置和包括该塞拉门开闭装置的塞拉门设备。

背景技术

日本特开2012-188858号公报公开了一种铁路车辆用的传统滑动塞拉门设备。该塞拉门设备包括塞拉门开闭装置，该塞拉门开闭装置执行操作以使门板在沿铁路车辆的前后方向滑动的同时沿铁路车辆的宽度方向移动，即，所谓的闭塞操作。该塞拉门设备还包括固定基部和可移动基部。固定基部包括前轨道和后轨道。可移动基部包括分别联接到前轨道和后轨道的前辊和后辊。塞拉门开闭装置安装在可移动基部上。前轨道和后轨道以将塞拉门开闭装置在前后方向上保持在其间的方式固定于车体的侧壁。各轨道均在车辆宽度方向上延伸。可移动基部被固定基部上的两个轨道可移动地支撑。当在车辆宽度方向上压可移动基部的力被施加到可移动基部时，前辊和后辊在前轨道和后轨道上滚动。这使可移动基部和门板在车辆宽度方向上相对于固定基部移动。

发明内容

在许多情况下，包括前辊和后辊以及前轨道和后轨道的塞拉门设备在辊和对应的轨道之间具有预定的间隙。当日本特开2012-188858号公报的塞拉门设备执行闭塞操作时，该间隙可能引起可移动基部相对于车辆前后方向倾斜。这导致前辊和后辊以及前轨道和后轨道的阻滞。在本说明书中，阻滞指的是机械结构的可移动部分(诸如滑动部、连杆机构和螺母与螺栓等)至少临时卡住以及阻碍可移动部分平稳地移动的状态。

本发明的目的是提供一种允许门在车辆宽度方向上平稳地移动的塞拉门开闭装置和塞拉门设备。

本发明的一个方面是一种塞拉门开闭装置，其被适配成用于具有车辆前后方向和车辆宽度方向的车辆。所述塞拉门开闭装置包括门挂件、可移动引导件、引导支撑构件和互锁机构。所述门挂件能够联接所述车辆的门板。所述可移动引导件被构造成引导所述门挂件在车辆前后方向上的移动并被构造成在车辆宽度方向上移动。所述引导支撑构件引导所述可移动引导件在车辆宽度方向上的移动。所述互锁机构机械地连接到所述可移动引导件。所述互锁机构使所述可移动引导件的第一部分的移动量与所述可移动引导件的第二部分的移动量一致。

在以上结构中，互锁机构使第一部分的移动量与第二部分的移动量一致。当可移动引导件在车辆宽度方向上移动时，这防止了被引导支撑构件支撑的可移动引导件在车辆前后方向上阻滞。因而，可移动引导件在宽度方向上平稳地移动，门板在宽度方向上的移动被稳定化。第一部分和第二部分指的是可移动引导件的位于前后方向上的不同位置的部分。“一致”一词包括完全一致以及不会妨碍在宽度方向X上移动的轻微差异。

在一些实施中，所述互锁机构包括：能够转动的互锁轴，所述互锁轴在车辆前后方向上延伸；以及多个连杆机构，所述连杆机构将所述互锁轴连接到所述可移动引导件的所述第一部分和所述第二部分。

在以上结构中，可以在不使用电气部件的情况下使第一部分的移动量与第二部分的移动量一致。因而，即使在没有供电的情况下，互锁机构也能够起作用。

在一些实施中，每一个连杆机构均包括第一连杆和第二连杆，所述第一连杆联接到所述互锁轴并与所述互锁轴一体地转动，所述第二连杆联接到所述可移动引导件。在每一个连杆机构中，所述第一连杆和所述第二连杆形成转动副。

例如，当互锁机构具有利用齿条齿轮机构传递力的结构时，将需要对齐齿条的齿距。这要求高的联接精度并且是繁重的。在这方面，塞拉门开闭装置包括使用多个连杆传递力的互锁机构。与当使用齿条齿轮机构时相比，这简化了联接。

在一些实施中，所述第一部分和所述第二部分与所述可移动引导件的车辆前后方向上的两个相反端部对应。

在以上构造中，门挂件在连杆联接到的可移动引导件的前端部和后端部之间移动。这使得与连杆联接到可移动引导件的前后方向上的中间部的情况相比，门挂件在可移动引导件上移动的长度增大。更具体地，可以在不增大塞拉门开闭装置的前后方向上的尺寸的情况下增大门板的开口宽度。

在一些实施中，所述第二连杆能相对于所述可移动引导件转动。

在以上结构中，当联接第一连杆与第二连杆时，第二连杆可以相对于可移动引导件转动。与第二连杆联接到第一连杆时与可移动引导件一起转动的情况相比，这改善了联接各连杆的作业。

在一些实施中，所述可移动引导件被定位在车辆宽度方向上的第一位置，所述互锁轴被定位在车辆宽度方向上的第二位置。所述第二位置比所述第一位置靠车辆宽度方向上的内侧。

在以上结构中，第一连杆与第二连杆的接合部被定位成比可移动引导件靠车辆内侧。这有利于从车辆内侧联接各连杆的作业。