[发明专利]一种用于轨道交通的旋转式防滑安全踏板

说明书

技术领域

本发明涉及轨道交通设备技术领域，具体而言，涉及一种用于轨道交通的旋转式防滑安全踏板。

背景技术

在轨道交通建设过程中，为了保证列车的安全行驶，站台与列车车体之间往往会留有一定的间隙，因此给乘客带来一定的安全隐患，乘客上下车过程中容易被间隙绊倒、或者因踏空而把脚卡到间隙里，为了消除站台边缘与列车之间间隙对乘客产生的安全威胁，现有列车的乘务员一般会在列车停靠站台的时候，主动放置一块安全踏板，以遮挡列车与站台之间的间隙，保证乘客安全下车，不会因为列车与站台之间的间隙造成危险；目前部分站台边缘设有一块可以向上折起的活动安全踏板，列车进站时活动安全踏板向上折起；列车进站停稳后活动安全踏板放下供乘客上下车，通常采用电机带动机械或液压传动方式使活动安全踏板折起和放下，而且将装置安装在站台上，当站台设有安全门的时候，向上折起的安全踏板与安全门的安装相互影响，妨碍站台安全门的安装，或使站台安全门安装得离列车车门较远，使站台较长，同时使结构很复杂，站台的美观性也受到影响。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于轨道交通的旋转式防滑安全踏板以达到安全踏板安装方便、适应范围广、结构简单的目的，解决现有的轨道交通安全踏板使用不方便、结构复杂、耗费人力的问题。

为实现本发明目的，采用的技术方案为：一种用于轨道交通的旋转式防滑安全踏板，包括车厢底板、列车车门，其特征在于，所述车厢底板上铰接设置有安全踏板，安全踏板的转动轴向位于车厢底板的长度方向上，安全踏板固定连接有传动杆；所述车厢底板底部设置有动力装置，动力装置与传动杆之间设有传动装置；所述列车车门设有避位槽，避位槽位于安全踏板折起后的对应位置处，列车车门上设有传感器，传感器与动力装置电连接；所述安全踏板上设有S型加热管，S型加热管连接有控制器。

进一步地，所述传动装置为曲柄连杆机构，曲柄连杆机构包括曲柄和连杆，曲柄与动力装置固定连接，连杆与传动杆铰接。

进一步地，所述动力装置为电动马达。

采用本发明具有如下的优点：

1、旋转式安全踏板的由于结构简单，占用空间小，安装在列车车厢的底板上，保证了列车和站台的美观性；

2、整个装置是通过列车车门的开关门触发感应器，感应器控制电动马达，从而实现安全踏板的旋转折叠，结构简单，安全可靠，节省了人工放置踏板的劳动力，促进列车的自动化发展；

3、装置设有加热器，加热器在控制器的控制下，使安全踏板处于一个恒定温度，有利于烘干安全踏板上的水分，实现安全踏板的防滑功能。

附图说明

图1是本发明提供的用于轨道交通的旋转式防滑安全踏板的主视图；

图2是本发明提供的用于轨道交通的旋转式防滑安全踏板的右视图。

具体实施方式

下面通过具体的实施例子并结合附图对本发明做进一步的详细描述。

图1和图2出示了本发明提供的用于轨道交通的旋转式防滑安全踏板的结构示意图，包括车厢底板9、列车车门2，其特征在于，所述车厢底板9上铰接设置有安全踏板3，安全踏板3的转动轴向位于车厢底板9的长度方向上，安全踏板3固定连接有传动杆4；所述车厢底板9底部设置有动力装置8，动力装置8与传动杆4之间设有传动装置；所述列车车门2设有避位槽5，避位槽5位于安全踏板3折起后的对应位置处，列车车门2上设有传感器1，传感器1与动力装置8电连接，所述安全踏板3上设有S型加热管10，S型加热管10连接有控制器11，所述的避位槽5位于安全踏板3折起后的对应位置处且与安全踏板3相匹配，用于安全踏板3收起后避位用，也不会影响车厢的整体美观。

传动装置为曲柄连杆机构，曲柄连杆机构包括曲柄7和连杆6，曲柄7与动力装置8固定连接，连杆6与传动杆4铰接，曲柄连杆机构只是本申请的一个具体实施例，也可以采用其他的传动机构来实现安全踏板的转动，如齿轮齿链机构。

动力装置8为电动马达，电动马达只是本申请的一个具体实施例，还可以采用液压马达、伺服电机等动力装置来驱动传动机构。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。