[发明专利]车辆安全保护控制装置及方法

说明书

技术领域

本发明涉及车辆安全技术领域，具体地，涉及一种车辆安全保护控制装置及方法。

背景技术

随着社会经济发展，车辆日益增多，车辆给人们带来了方便与快捷的生活，但是车辆的安全保护措施还不够完善，在发生车祸灾难的时候，会导致车内人员的伤亡惨重。现有技术中，只是在车辆发生猛烈碰撞后，才通过控制车内安全气囊弹出等保护措施，来保护车内人员的安全。但是，在实际事故中，虽然没有发生碰撞，或是碰撞强度没有达到安全气囊弹出的要求，但是也会对车内人员造成很大伤害，例如：碰到破碎的玻璃或是车身器件而导致的伤害，这时，就没有一个及时地、可靠地保护车内人员安全的有效措施。

发明内容

本发明实施例提供了一种车辆安全保护控制装置，用以在车辆发生倾斜时，控制危险系数高于危险阈值的有人座位的安全保护装置运行，保证车辆内人员的安全，该装置包括：

监测模块，用于监测车辆相对于路面的倾斜方向和角度；

控制模块，用于根据车辆相对于路面的倾斜方向和角度，计算车内每个有人座位的危险系数，控制危险系数高于危险阈值的有人座位的安全保护装置运行。

所述监测模块还用于监测车辆的速度和加速度；

所述控制模块具体用于根据车辆相对于路面的倾斜方向和角度，以及车辆的速度和加速度，计算车内每个有人座位的危险系数，控制危险系数高于危险阈值的有人座位的安全保护装置运行；

所述监测模块还用于监测：在车辆发生倾斜之前，所碰撞障碍物的速度和加速度；

所述控制模块具体用于根据车辆相对于路面的倾斜方向和角度，车辆的速度和加速度，以及在车辆发生倾斜之前，所碰撞障碍物的速度和加速度，计算车内每个有人座位的危险系数，控制危险系数高于危险阈值的有人座位的安全保护装置运行。

在一个实施例中，所述控制模块具体用于根据车辆相对于路面的倾斜方向和角度，计算车内每个有人座位的危险系数，控制危险系数高于危险阈值的有人座位的安全带收紧装置收紧，和/或安全气囊弹出。

在一个实施例中，所述控制模块具体用于计算高于危险阈值的危险系数的等级，当危险系数值小于第一阈值时，控制危险系数高于危险阈值的有人座位的安全带收紧装置收紧；当危险系数值大于第一阈值且小于第二阈值时，控制危险系数高于危险阈值的有人座位的安全气囊弹出；当危险系数值大于第二阈值时，控制危险系数高于危险阈值的有人座位的安全带收紧装置收紧和安全气囊弹出。

在一个实施例中，所述控制模块具体用于在控制危险系数高于危险阈值的有人座位的安全保护装置运行时，控制报警装置给救援人员发送救援请求信号。

本发明实施例还提供了一种车辆安全保护控制方法，用以在车辆发生倾斜时，控制危险系数高于危险阈值的有人座位的安全保护装置运行，保证车辆内人员的安全，该方法包括：

监测车辆相对于路面的倾斜方向和角度；

根据车辆相对于路面的倾斜方向和角度，计算车内每个有人座位的危险系数，控制危险系数高于危险阈值的有人座位的安全保护装置运行；

在监测车辆的倾斜方向和角度时，还监测车辆的速度和加速度；

根据车辆相对于路面的倾斜方向和角度，计算车内每个有人座位的危险系数，控制危险系数高于危险阈值的有人座位的安全保护装置运行，包括：

根据车辆相对于路面的倾斜方向和角度，以及车辆的速度和加速度，计算车内每个有人座位的危险系数，控制危险系数高于危险阈值的有人座位的安全保护装置运行；

在监测车辆的倾斜方向和角度、车辆的速度和加速度时，还监测在车辆发生倾斜之前，所碰撞障碍物的速度和加速度；

根据车辆相对于路面的倾斜方向和角度，以及车辆的速度和加速度，计算车内每个有人座位的危险系数，控制危险系数高于危险阈值的有人座位的安全保护装置运行，包括：

根据车辆相对于路面的倾斜方向和角度，车辆的速度和加速度，以及在车辆发生倾斜之前，所碰撞障碍物的速度和加速度，计算车内每个有人座位的危险系数，控制危险系数高于危险阈值的有人座位的安全保护装置运行。

在一个实施例中，根据车辆相对于路面的倾斜方向和角度，计算车内每个有人座位的危险系数，控制危险系数高于危险阈值的有人座位的安全保护装置运行，包括：

根据车辆相对于路面的倾斜方向和角度，计算车内每个有人座位的危险系数，控制危险系数高于危险阈值的有人座位的安全带收紧装置收紧，和/或安全气囊弹出。