[发明专利]航模飞机坐落架

说明书

技术领域

本发明涉及玩具飞行器的起落架，具体涉及航模飞机起落架领域。

背景技术

在国际航联制定的竞赛规则里明确规定“航空模型是一种重于空气的，有尺寸限制的，带有或不带有发动机的，不能载人的航空器。航模飞机一般与载人的飞机相同，主要由机翼、尾翼、机身、起落架、发动机和控制系统六部分组成。尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼两部分。水平尾翼可保持模型飞机飞行时的俯仰稳定，垂直尾翼保持模型飞机飞行时的方向稳定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飞机的升降，垂直尾翼上的方向舵可控制模型飞机的飞行方向。也有模型飞机使用V型尾翼，需要混合控制，一般航模遥控器都有此功能。

现有的航模飞机中为了减轻飞机重力等原因而未在航模飞机中安装机轮，在航模飞机起飞时先由人手持飞机然后放开使航模飞机起飞。如图2所示，在航模飞机降落过程中则逐渐降低航模飞机速度，使航模飞机头部向上保持倾斜使航模飞机降落。航模飞机在降落时，由起落架20着地来使航模飞机停止。但是航模飞机在着陆过程中其角度难以控制，航模飞机倾斜角度过大则会造成飞机尾翼10和起落架20同时接触地面甚至飞机尾翼10先于起落架20接触地面，则在航模飞机尾翼10接触地面时，地面会对航模飞机尾翼10产生冲击，使尾翼10容易损坏。

发明内容

本发明的目的在于提供一种可以避免飞机在降落时对尾翼造成损害的航模飞机坐落架。

为达到上述目的，本发明的技术方案如下：

本方案提供的基础方案为：一种航模飞机坐落架，包括尾翼和起落架，所述尾翼和起落架连接，还包括缓冲板，所述缓冲板为两根且以起落架中心线为对称轴对称设置在起落架两侧，所述缓冲板一侧设置在尾翼上且一端与起落架连接，另一端与尾翼末端连接；所述缓冲板高度低于起落架高度。

本发明的工作原理及有益效果为：本发明中在起落架和尾翼之间加入了缓冲板，则在飞机降落过程中，飞机倾斜着地时，由起落架和缓冲板接触地面。与现有技术中的航模飞机坐落架相比，避免了飞机在着陆过程中因为飞机角度难以控制而导致飞机起落架着陆的同时飞机尾翼也同时着陆甚至航模飞机尾翼先于起落架接触地面时地面对航模飞机尾翼产生冲击造成航模飞机尾翼损坏。

优选方案一：作为基础方案的优选方案，所述坐落架材料为泡沫塑料，泡沫塑料强度高且质量小，可以在保证飞机强度的前提下尽量减轻飞机质量，提高飞机续航能力。

优选方案二：作为优选方案一的优选方案，所述缓冲板包括前段和后段，前段和后段一体成型且后段呈弧形，后段呈圆弧形可以增大缓冲板与地面的接触面积，使缓冲效果更好。

优选方案三：作为优选方案二的优选方案，所述圆弧角度为80-100°，此角度可以保证缓冲板与地面的接触面积较大，缓冲效果更好。

优选方案四：作为优选方案三的优选方案，所述前段呈斜面，可以使缓冲板前段与后段连接处圆滑，且可以减轻坐落架重量。

附图说明

图1是本发明航模飞机坐落架实施例的结构示意图；

图2是现有技术中飞机航模坐落架的结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：

说明书附图中的附图标记包括：尾翼10、起落架20、缓冲板21、前段22、后段23。

实施例基本如附图1所示：一种航模飞机坐落架，包括尾翼10和起落架20，尾翼10和起落架20连接，其中还包括缓冲板21，缓冲板21为两根且以起落架20中心线为对称轴对称设置在起落架20两侧。缓冲板21包括前段22和后段23，前段22和后段23为一体成型。缓冲板前段22与起落架20连接，后段23与尾翼10连接。后段23呈圆弧形且角为80°，可以增大缓冲板21与地面的接触面积，使缓冲效果更好。前段22呈斜面，可以使缓冲板21前段22与后段23连接处圆滑，且可以减轻坐落架重量。缓冲板21高度低于起落架高度。坐落架材料为泡沫塑料，泡沫塑料强度高且质量小，可以在保证飞机强度的前提下尽量减轻飞机质量，提高飞机续航能力。

本发明中在起落架和尾翼10之间加入了缓冲板21，则在飞机降落过程中，飞机倾斜着地时，由起落架20和缓冲板21接触地面。与现有技术中的航模飞机坐落架相比，避免了飞机在着陆过程中因为飞机角度难以控制而导致飞机起落架20着陆的同时飞机尾翼10也同时着陆甚至航模飞机尾翼10先于起落架20接触地面时地面对航模飞机尾翼10产生冲击造成航模飞机尾翼10损坏。

以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。