[发明专利]车用除霜辅助加热装置

说明书

技术领域

本发明属于加热除雾设备技术领域，具体涉及车用除霜辅助加热装置。

背景技术

传统燃油汽车的空调供暖系统通常以尾气余热或发动机冷却循环水的余热作为热源并引入热交换器，将送风机送来的空气与热交换器进行热交换，加热后的空气送入车内，达到供暖、除雾、除霜以及为其他需要热源的部件加热的目的。然而，随着纯电动车和混合动力车的应用，特别是对于纯电动车来说，其工作时没有足够的余热供汽车内部采暖，此外，冬天极冷的环境下，汽车启动前需要除霜以及除雾同样需要热源，因此需在电动压缩机制冷的基础上增加电辅助加热装置。

现有的电加热装置电热装置存在下述问题：PTC电热元件和印刷电路板之间通过空气隔热，虽然空气的导热性很差，但是不能完全的阻止PTC电热元件的热量向上传递，造成电热装置内部的环境温度很高，甚至超过印刷电路板上的电子元器件的工作上限温度，向上传递的热量很大，温度很高，超过印刷电路板上电子元器件能够正常工作的温度，导致印刷电路板上的电子元器件损坏。另外，现有技术中的电加热器，与发热模块相连的线束由金属线包覆有机绝缘层构成，封装后，由于有机绝缘层与有机封装材料无粘结性或粘结性较差，长期使用或在外力作用下封装材料易与线束脱离，导致密封性下降，严重影响封装效果。

发明内容

针对现有技术中存在的问题，本发明的目的在于提供车用除霜辅助加热装置。

本发明采取的技术方案为：

车用除霜辅助加热装置，其特征在于，包括电热元件、导热件、电路板、感温片，所述电热元件通过导热件和电路板连接，导热件的外部设置有保温壳体，保温壳体的前端设置有感温片，所述保温壳体设置有带环形折边的圆柱筒体，圆柱筒体的内侧壁表面纵向设置凹腔，感温片与保温壳体的凹腔面接触热传导连接；所述电热元件设置有有数个导热槽，导热槽内设置有供介质流通的循环腔，循环腔相对于所述导热槽密封设置；保温壳体的末端连接有无机过渡元件，所述无机过渡元件和产生磁场的磁模块连接，所述磁模块的外部套设有密封圈套。

进一步的，所述密封圈设置为弹性橡胶件。

进一步的，所述电热元件为PTC发热元件，发热元件上设有电极，电极和通过导线和电路板相连。

进一步的，所述电热元件的外部还设置有隔热模块，隔热模块是由导热胶块和隔热泡棉依次交错连接而成的结构。

进一步的，所述循环腔设置有数个“U”形循环单元，“U”形循环单元通过端口依次连通。

进一步的，所述磁模块采用环形、条形、弧形、圆形、马蹄形磁铁，也可以采用产生磁场的线圈，线圈通过导线连接。

本发明的有益效果为：

车用除霜辅助加热装置中的电热元件通过导热件和电路板连接，导热件的外部设置有保温壳体，保温壳体的前端设置有感温片，电加热装置通过感温片将导热件向上传递的热量再传递到电热元件上，然后热量通过冷却液带走；保温壳体的末端连接有无机过渡元件，无机过渡元件能够阻止电热元件产生的热量向上传递；有效地保护电路板上的电子元器件，使得电加热装置的使用寿命长、性能稳定，能够更好地用于为电动车除霜、除雾以及为其他需要热源的部件加热。

被加热的溶液经过数个“U”形循环单元的循环腔连通，形成上下循环运动切割磁力线得到完善的磁化，水分子的氢键角从105度减小到103度左右，使液体的物理化学性质发生变化，液体的的活性大大提高，延长了电加热器容器的使用寿命。

附图说明

图1为本发明的加热装置的模块连接结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，车用除霜辅助加热装置，其特征在于，包括电热元件、导热件、电路板、感温片，所述电热元件通过导热件和电路板连接，导热件的外部设置有保温壳体，保温壳体的前端设置有感温片，所述保温壳体设置有带环形折边的圆柱筒体，圆柱筒体的内侧壁表面纵向设置凹腔，感温片与保温壳体的凹腔面接触热传导连接；所述电热元件设置有有数个导热槽，导热槽内设置有供介质流通的循环腔，循环腔相对于所述导热槽密封设置；保温壳体的末端连接有无机过渡元件，所述无机过渡元件和产生磁场的磁模块连接，所述磁模块的外部套设有密封圈套。

进一步的，所述密封圈设置为弹性橡胶件。

进一步的，所述电热元件为PTC发热元件，发热元件上设有电极，电极和通过导线和电路板相连。

进一步的，所述电热元件的外部还设置有隔热模块，隔热模块是由导热胶块和隔热泡棉依次交错连接而成的结构。