[发明专利]交替极无刷永磁电机及基于该电机的电子助力转向系统

说明书

技术领域

本发明属于助力转向系统技术领域，更具体地，涉及一种用于助力转向系统中的无刷永磁电机及基于该电机的电子助力转向系统。

背景技术

助力转向系统是现代汽车的重要组成部分，其主要作用是驾驶员在操纵方向盘进行转向时，转矩传感器检测到转向盘的转向以及转矩的大小，通过中央处理器的信号分析及处理，向电动机控制器发出指令，来控制电动机输出相应大小和方向的转向助力转矩，从而产生辅助动力。

目前，汽车的动力转向系统普遍采用的是液压助力转向系统，可以说，经过了十几年的发展，液压转向技术相对要成熟许多，但是，从整个转向系统的发展趋势看，随着人们对汽车环保、节能和安全性要求的提高，电子助力转向系统(EPS)以其诸多的技术绝对优势取代液压助力转向是大势所趋。

作为核心执行单元，驱动电机类型决定整个EPS的控制框架，其性能优劣也直接影响整个助力系统，所以选择驱动电机类型是EPS系统设计的最重要环节，目前EPS产品类别也正是根据驱动电机的不同分为有刷EPS和无刷EPS。

得益于成熟的加工工艺和简单的控制方式，目前的EPS多采用有刷直流永磁电机。在各大整车厂的新一代轿车产品内，基于有刷直流永磁电机的EPS已基本取代了传统的液压助力转向系统。但由于此电机为有刷结构，碳刷及换向片在电机转动时会产生火花、碳粉，造成组件损坏，需定期更换碳刷，增加维护费用，此外，有刷直流永磁电机换向过程，还会产生电磁干扰。

EPS无刷化已经成为EPS的发展趋势。现有无刷EPS驱动电机多采用转子表贴磁钢式永磁电机，这主要归因于转子表贴磁钢式永磁电机结构简单、转矩平滑，加工制造工艺成熟，在工业界各个领域具有广泛的应用实例。

如图1所示，现有的一种典型的无刷永磁电机由一个定子和一个转子组成，其中，定子绕组结构型式与传统三相感应电机相同，定子铁心1呈中空筒体状，其内壁开有槽，定子绕组放置在槽内；转子铁心2同轴套设在定子筒体的中心通孔中，转子铁芯2表贴永磁磁钢，相邻的磁钢极性相反，表现为磁体的N极与S极沿转子的外表面交替排布。

基于现有的无刷永磁电机的EPS如图2所示，其由中央处理器(ECU),电磁离合器，无刷永磁驱动电机，位置传感器，扭矩传感器和机械减速机构组成，系统工作过程是：ECU根据位置传感器、车速传感器和转矩传感器的检测信号，调节助力电流的大小、相位和频率来控制电动机的力矩大小和方向，然后该输出力矩通过减速机构作用到齿轮上，最终作用到转向器，实现助力转向。

现有的用于电子助力转向系统中的无刷永磁电机尽管可以通过外电路实现电子换相，省去有刷直流电机所需的电刷和换向器，从而避免换向火花、碳刷产生的粉尘等问题，但是，由于其转子磁场的N极与S极均由永磁体构成，永磁体用量较大，尤其是稀土永磁体用量较大，造成成本高、对环境产生影响等缺陷。

发明内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本发明提供了一种交替极无刷永磁电机及基于该电机的电子助力转向系统，其目的在于通过对永磁电机的转子结构进行优化改进，从而降低电机转子的永磁体用量并且省去系统的位置传感器。

为实现上述目的，按照本发明的一个方面，提供了一种交替极无刷永磁电机，用于电子助力转向系统中，该电机包括：

定子铁芯，呈中空筒体状，其内壁开有槽，定子绕组放置在对应的定子槽内；

转子铁芯，呈中空筒体状，同轴套设在定子筒体的中心通孔中，其外表面开有多个槽，且槽数为电机运行磁场极数的一半；以及

多个磁钢，其分别一一对应放置在转子铁芯的各槽内，且相邻槽的磁钢极性相同，使得转子中的磁钢只存在单一极性，形成凸极结构，从而能够实现降低永磁用量同时保持电机的输出转矩。

作为本发明的改进，所述转子磁钢均为N极或S极。

作为本发明的改进，所述转子的另一极性由磁钢之间的铁磁极靴代替。

作为本发明的改进，所述铁磁极靴为硅钢。

按照本发明的另一方面，提供了一种具有上述交替极无刷永磁电机的电子助力转向系统。

按照本发明的又一方面，提供一种基于无刷永磁电机的电子助力转向系统，其包括中央处理器(ECU)，电磁离合器，上述无刷永磁驱动电机，扭矩传感器和减速机构，其中，在转动方向时，所述，扭矩传感器检测到的转矩信息、车速传感器检测的车速信息、以及位置信息输入所述中央处理器(ECU)，其根据上述信息调节助力电流的大小、相位和频率以控制所述无刷永磁驱动电机的输出力矩大小和方向，该输出力矩通过所述减速机构作用到转向器上，实现电子助力转向。