[发明专利]地铁第三轨绝缘支架

说明书

技术领域

本发明涉及城市交通领域，具体讲是一种地铁轨道的第三轨绝缘支架。

背景技术

目前，城市地铁多采用第三轨受电方式，即在两铁轨外平行铺设一条工字钢作为第三轨(接触轨)，地铁电车通过受电装置从第三轨受电。

第三轨悬空设置，第三轨上每隔一定距离(如4.5米)会设有一个用于悬吊固定第三轨的第三轨绝缘支架。

本公司在2010年申请了专利号为CN201010190891.3、名称为地铁第三轨绝缘支架的发明专利，如图1所示，该支架包括绝缘托架101、绝缘扣件102和固定在轨道基础上的底座103；绝缘托架101包括竖向支承板104、主横梁105、竖向连接板106和顶横梁107，竖向支承板104固定在底座103内侧壁，竖向支承板104顶端与主横梁105后端固定，主横梁105前端设有下支承板108，主横梁105前端与顶横梁107后端经竖向连接板106固定；绝缘扣件102由上翼板109、竖板110和下翼板111构成，三者弯折成槽道113，顶横梁107前端伸入绝缘扣件102的槽道113内且两者经横向螺钉112固定；绝缘扣件102的上翼板109与竖板110夹角为锐角，下翼板111与竖板110夹角为钝角，上翼板109的底面构成槽道113的上内壁而下翼板111的顶面构成槽道113的下内壁，槽道113的上内壁和下内壁均为平行的斜面，而顶横梁107前端设有与绝缘扣件102的上内壁相互平行抵靠的斜面，上述的下支承板108、竖向连接板106、顶横梁107和绝缘扣件102构成了容置第三轨上部分的腔室。

然后，经过了三年多的实际生产运用后发现，上述结构存在一个弊端，即绝缘扣件的弯折过多，尤其是绝缘扣件的上翼板与竖板之间的夹角为锐角，转角幅度也大，这样，用玻璃钢材料压铸绝缘扣件时，铸液从型腔的冒口需要经过一个弯折较大的转角才能到达上翼板，导致绝缘扣件的上翼板与其它部分的压力不一样，材料密度稀薄，强度明显较弱，装配后该位置容易断裂破坏，导致支架对轨道的固定失效，稳定性和牢固性差、存在安全隐患。

而本公司在同年也申请了一个类似结构的专利，即专利号为CN201010190888.1、名称为地铁接触轨绝缘支架的发明专利，如图2所示，该支架的结构与第一个支架类似，也是包括绝缘托架101、绝缘扣件102和固定在轨道基础上的底座103；绝缘托架101也是包括从后往前依次连接的竖向支承板104、主横梁105、竖向连接板106和顶横梁107，竖向支承板104同样固定在底座103内侧壁，主横梁105前端也设有下支承板108，顶横梁107前端同样伸入绝缘扣件102的槽道113内且两者同样经横向螺钉112固定，上述的下支承板108、竖向连接板106、顶横梁107和绝缘扣件102同样构成了容置接触轨也就是第三轨上部分的腔室；而该专利与第一个专利的区别在于：顶横梁107前段不是斜面而是凸条114，绝缘扣件102虽然也包括竖板110、上翼板109和下翼板111，但上翼板109底面也就是槽道113上内壁是平面，也上翼板109后端向下翻边形成与顶横梁107前端相互配合的台阶面115。

第二种结构的支架也存在与第一种结构相似的问题，甚至更严重，因为第二种支架的绝缘扣件多了一个翻边比第一种还多了一个折弯，这样，压铸时该翼板的位置铸液更不容易到达，其压力更小，材料密度更稀薄，强度更弱，装配后该位置更容易断裂破坏，更容易导致支架对轨道的固定失效，稳定性和牢固性更差、存在更大的安全隐患。

发明内容

本发明要解决的技术问题是，提供一种稳定性和牢固性好，杜绝安全隐患的地铁第三轨绝缘支架。

本发明的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的地铁第三轨绝缘支架，它包括绝缘扣件、绝缘托架和固定在轨道基础上的底座，

绝缘托架包括顶横梁、下支撑板和斜臂，斜臂后端固定在底座的内侧壁上，顶横梁的后端与下支撑板的后端均固定在斜臂的前端面，顶横梁、斜臂和下支撑板为一体；

绝缘扣件由竖板和斜支撑板构成，竖板下端与斜支撑板前端固定且两者为一体；

竖板上端面为下斜面，顶横梁底面的前端设有与下斜面平行的上斜面，绝缘扣件经与上斜面垂直的螺钉与顶横梁螺接且顶横梁的上斜面与竖板的下斜面抵紧；下支撑板、斜臂、顶横梁和绝缘扣件共同构成了容置第三轨上部分的腔室。

采用以上结构后，本发明地铁第三轨绝缘支架与现有技术相比，具有以下优点：