[发明专利]船舶节能航行的控制方法及装置

权利要求书

1.一种船舶节能航行的控制方法，其特征在于，所述方法包括：

在常规航行时，实时检测船舶螺旋桨的滑失率；

若所述船舶螺旋桨的滑失率减小，则通过控制当前油门开度增加对船舶主机的瞬时供油量；

若所述船舶螺旋桨的滑失率增大，则通过控制当前油门开度减少对船舶主机的瞬时供油量。

2.根据权利要求1所述的船舶节能航行的控制方法，其特征在于，“若所述船舶螺旋桨的滑失率减小，则通过控制当前油门开度增加对船舶主机的瞬时供油量；若所述船舶螺旋桨的滑失率增大，则通过控制当前油门开度减少对船舶主机的瞬时供油量”步骤具体包括：

若所述船舶螺旋桨的滑失率减小，则逐渐增加对所述船舶主机的瞬时供油量，并实时计算每一瞬时供油量下航行预定路程所对应的油耗，以找出航行预定路程油耗最少的优选瞬时供油量，并保持所述优选瞬时供油量继续航行，直至船舶螺旋桨的滑失率发生改变；

若所述船舶螺旋桨的滑失率增大，则逐渐减小对所述船舶主机的瞬时供油量，并实时计算每一瞬时供油量下航行预定路程所对应的油耗，以找出航行预定路程油耗最少的优选瞬时供油量，并保持所述优选瞬时供油量继续航行，直至船舶螺旋桨的滑失率发生改变。

3.根据权利要求1或2所述的船舶节能航行的控制方法，其特征在于，所述方法还包括：

配置主机转速的上限值和下限值，以通过控制油门开度控制所述主机在所述上限值和所述下限值的区间内运行。

4.根据权利要求1所述的船舶节能航行的控制方法，其特征在于，所述方法还包括：

配置一预设瞬时供油量；

在常规航行时，通过控制油门开度，保持所述船舶主机在所述预设瞬时供油量下运行，直至所述船舶螺旋桨的滑失率发生改变。

5.根据权利要求4所述的船舶节能航行的控制方法，其特征在于，每一次调整后的瞬时供油量=（预设值-当前滑失率）*K+预设瞬时供油量，K为预设系数。

6.根据权利要求1所述的船舶节能航行的控制方法，其特征在于，所述滑失率变化变化越小，所述油门开度的变化越小。

7.一种船舶节能航行的控制装置，其特征在于，所述装置包括：

监测模块，用于实时检测船舶螺旋桨的滑失率；

控制模块，用于在常规航行时，若所述船舶螺旋桨的滑失率减小，则通过控制当前油门开度增加对船舶主机的瞬时供油量，以及

若所述船舶螺旋桨的滑失率增大，则通过控制当前油门开度减少对船舶主机的瞬时供油量。

8.根据权利要求7所述的船舶节能航行的控制装置，其特征在于，所述控制模块用于：

若所述船舶螺旋桨的滑失率减小，则逐渐增加对所述船舶主机的瞬时供油量，并实时计算每一瞬时供油量下航行预定路程所对应的油耗，以找出航行预定路程油耗最少的优选瞬时供油量，并保持所述优选瞬时供油量继续航行，直至船舶螺旋桨的滑失率发生改变；

若所述船舶螺旋桨的滑失率增大，则逐渐减小对所述船舶主机的瞬时供油量，并实时计算每一瞬时供油量下航行预定路程所对应的油耗，以找出航行预定路程油耗最少的优选瞬时供油量，并保持所述优选瞬时供油量继续航行，直至船舶螺旋桨的滑失率发生改变。

9.根据权利要求7或8所述的船舶节能航行的控制装置，其特征在于，所述装置还包括：

配置模块，用于配置主机转速的上限值和下限值，以通过控制油门开度控制所述主机在所述上限值和所述下限值的区间内运行。

10.根据权利要求7所述的船舶节能航行的控制装置，其特征在于，所述装置包括：

配置模块，用于配置一预设瞬时供油量；

控制模块，用于在常规航行时，通过控制油门开度，保持所述船舶主机在所述预设瞬时供油量下运行，直至所述船舶螺旋桨的滑失率发生改变。

11.根据权利要求10所述的船舶节能航行的控制装置，其特征在于，每一次调整后的瞬时供油量=（预设值-当前滑失率）*K+预设瞬时供油量，K为预设系数。

12.根据权利要求7所述的船舶节能航行的控制装置，其特征在于，所述滑失率变化变化越小，所述油门开度的变化越小。