[发明专利]给车辆的起动机电池充电的方法

说明书

技术领域

本发明涉及以电压源的方式给机动车辆的起动机电池充电的方法，其中在车辆的牵引用电池已经充电至限定的最大值之后给起动机电池充电。

背景技术

机动车辆的起动机电池是至少用于给内燃发动机的起动机提供电流的蓄电池。相比之下用于驱动车辆的电动车辆的电池被称为牵引用电池。此外，电动车辆或混合动力车辆还可以包含起动机电池。例如铅蓄电池可以用作电池而且这里所描述的所述铅蓄电池也被称为铅酸电池。

典型地，起动机电池在行程期间由发电机例如交流发电机充电。车辆的工作状态可以用作对充电策略的辅助以增加起动机电池的使用寿命。例如US4,937,528在一个实施例中提供了根据电池的荷电状态和车辆的工作状态开启和关闭发电机。如果电池的荷电状态已经达到限定值而且还没有降至下阈值以下，则关闭发电机。然而，如果车辆处于电流需求增加的情况，即使电池的荷电状态已经返回至限定阈值，提供发电机保持开启是可能的。例如这些情况可以发生在晚上、冬天或如果空调系统正在运行时。

通常以电网的方式给插电式混合动力车辆或电动车辆充电直至牵引用电池已经完全充电。车辆的充电系统随后自动停用。然而，在监测到起动机电池的低的荷电状态的情况下，可以扩展策略从而也以电网的方式给起动机电池充电。那么在牵引用电池已经完全充电后不关闭车辆的充电系统，而是继续均衡起动机电池的电荷。

根本地，必须充分地对起动机电池充电以便车辆可以在下一个机会起动，而且在高电流的瞬态时期期间可以对车辆的低压电流源(12V)供应最低电压水平。然而，它可能花费一整天来再次完全充满电池而且这样类型的长的充电周期可能引起消费者不满。这样的原因一方面是电流消耗，而且还由于在通常的时间周期内没有关闭车辆这样的事实导致的车辆的异常行为。而且，如果在长时间内以电网的方式充电，则旧的和破损的电池可能产生相当数量的气体并变热。以电网的方式的充电过程通常在没有监管和封闭的车库内进行。这可能导致问题并因此也引起消费者不满。当以电网的方式给铅酸电池充电时的问题被可以预料随着电池的变旧它们退化的事实进一步地加重。

发明内容

用于给机动车辆的起动机电池充电的方法解决了上述问题，这是因为电池的电气功能性将得到确保，同时在相同时间保持给电池充电的时间尽可能的短。根据一个实施例的方法包括当车辆与固定电源连接时控制具有起动机电池、牵引用电池以及与至少一个控制器连接的发动机的车辆。至少一个控制器执行该方法，该方法包含：给牵引用电池充电、在将牵引用电池充电至第一荷电状态之后将起动机电池充电至第二荷电状态、在将牵引用电池和起动机电池分别充电至第一和第二荷电状态之后停用来自电源的电流、在预定的时间周期结束之后，周期性地再次启用来自电源的电流以监测起动机电池的荷电状态，以及如果起动机电池的荷电状态低于第一阈值则重新开始起动机电池的充电。

在另一实施例中，以电压源的方式给具有发动机和牵引用电池的车辆的起动机电池充电的方法包括在将牵引用电池充电至第一值之后如果起动机电池电荷低于第二值，则通过控制器给起动机电池充电直至以下中的至少一个：(1)起动机电池的充电周期超过第一阈值以及(2)牵引用电池的充电周期超过第二阈值。

在一个实施例中，当车辆与电网连接时用于具有牵引用电池、起动机电池和控制模块的车辆的方法包括响应于牵引用电池超过第一阈值和起动机电池正低于第二阈值而通过控制模块启用通向起动机电池的电流源，以及在起动机电池超过第三阈值之后停用来自电网的电流源持续一预定的时间。

应当注意的是权利要求中单独提及的特征可以以任何技术上有利的方式一个与另一个结合并进一步展示可能没有明确描述或说明的要求保护的主题的实施例。另外，说明书尤其结合附图描述实施例的特征和详细说明实施例。

对于根据实施例的以电压源的方式给机动车辆的起动机电池充电的方法，在车辆的牵引用电池已经充电至限定值之后给起动机电池充电。该值可以限定一种状态，其中牵引用电池完全充电，而且还可以限定低于完全充电状态的荷电状态。有关的电压源是车辆与其连接的局部电源网络。