[发明专利]一种地铁构架侧梁制动套管角度控制工装

说明书

技术领域

本发明涉及一种轨道车辆转向架组装过程中的辅助工装，特别是一种地铁构架侧梁制动套管角度控制工装。

背景技术

地铁构架侧梁，尤其是B型地铁构架侧梁，如图1所示，包括侧梁6和三个制动套管。三个制动套管分别为第一制动套管3、第二制动套管4和第三制动套管5，其中，第二制动套管4和第三制动套管5上各开设有一个定位槽。

上述三个制动套管相对尺寸要求较高，特别是第二制动套管4和第三制动套管5，在组装后，要求第二制动套管4上的定位槽和第三制动套管5上的定位槽所呈的夹角为90°。

现有技术中，为对第二制动套管4和第三制动套管5的角度进行定位，一般需要采取两套工装，也即第二制动套管定位工装和第三制动套管定位工装。

第二制动套管定位工装，也即如图2所示的倾斜角度为40°的一个定位台面；第三制动套管定位工装也即如图3所示的倾斜角度为50°的一个定位台面。

定位方法：将第二制动套管或第三制动套管分别在相应的定位台面上进行固定，然后，依次分别为第二制动套管或第三制动套管进行定位点焊。

上述定位工装及定位方法，存在着如下不足：

1.在焊接后，由于焊缝比较集中，焊接过程中产生的焊接变形较大，使得每个制动套管最终尺寸的控制比较困难，组装精度差，废品率高，生产成本高。

2.定位过程中，需要更换定位工装，定位时间长，生产效率低下。

发明内容

本发明要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，而提供一种地铁构架侧梁制动套管角度控制工装，该地铁构架侧梁制动套管角度控制工装能对三个制动套管同时进行角度定位，能避免焊接变形对最终尺寸的影响，组装精度高，合格率高，定位组装快捷，生产效率高，生产成本低下。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：

一种地铁构架侧梁制动套管角度控制工装，用于地铁构架侧梁中三个制动套管的定位，三个制动套管分别为第一制动套管、第二制动套管和第三制动套管，第二制动套管上设置有一条第一定位槽，第三制动套管上设置有一条第二定位槽；所述角度控制工装包括相互平行设置的前支撑板和后支撑板，且前支撑板和后支撑板两者之间的距离能够调节；前支撑板和后支撑板相向的一侧均设置有第一定位凸柱、第二定位凸柱、第三定位凸柱和直角定位板；每块所述直角定位板均包括相互垂直设置的上直角边和下直角边，其中，上直角边与水平线呈40°夹角，下直角边与水平线呈50°夹角；每个第一定位凸柱均能与第一制动套管的内腔相配合；每个第二定位凸柱上均设置有一条能与第一定位槽相配合的第一台阶斜槽，该第一台阶斜槽与上直角边相平行，第一台阶斜槽的底部与上直角边之间面接触配合；每个所述第三定位凸柱上均设置有一条能与第二定位槽相配合的第二台阶斜槽，该第二台阶斜槽与下直角边相平行，第二台阶斜槽的底部与下直角边之间面接触配合。

每块所述直角定位板的形状均为三角形。

每个所述第一定位凸柱、第二定位凸柱、第三定位凸柱和直角定位板与前支撑板或后支撑板之间均为可拆卸连接。

还包括设置在前支撑板一侧的支撑柱，所述后支撑板通过滑杆设置在支撑柱的顶部，后支撑板能沿着滑杆前后滑移。

还包括水平滑轨，所述前支撑板的底部与水平滑轨滑动连接，前支撑板能沿水平滑轨左右或前后滑移。

本发明采用上述结构后，具有如下有益效果：

1.上述直角定位板的设置，能使第一台阶斜槽和第二台阶斜槽呈90°的夹角，当第二制动套管套装在两个第二定位凸柱上，第三制动套管套装在两个第三定位凸柱上后，第二制动套管和第三制动套管将呈90°的夹角，从而能使第二制动套管和第三制动套管的角度得到定位，另外，两个第一定位凸柱能对第一制动套管进行定位。在后续焊接过程中，由于直角定位板的限制，能限制焊接变形对第二制动套管和第三制动套管之间角度的影响，也即能避免焊接变形对最终尺寸的影响，组装精度高，合格率高，定位组装快捷，生产效率高，生产成本低下。经组装试验论证，采用本申请的套管角度控制工装后，在角度控制方面，组装合格率能达到100%，满足侧梁的组装要求。

2.前支撑板和后支撑板之间的距离能够调节，从而能适应不同长度的制动套管，通用性强，另外，定位凸柱与前支撑板或后支撑板之间为可拆卸连接，通过对定位凸柱型号的更换，能够适应不同直径的制动套管，通用性进一步增强。

3.三个制动套管能同时进行定位与焊接操作，定位时间短，节省定位与焊接时间，生产效率高。

4.前支撑板能够前后滑移，能够方便制动套管的自动上料与卸料操作，操作方便，自动化程度高。