[发明专利]悬挂轴承装置、带悬挂轴承装置的机动车辆及制造方法

说明书

本发明涉及悬挂轴承装置，包括居中在中心轴线上的轴承、下杯体(30)和上杯体，下杯体(30)的主体(50)包括管状轴向部分(51)和环形向外径向部分(52)。悬挂轴承装置的特征在于下杯体(30)提供有阻尼垫(70)，包括：内部(71)，设置为抵靠主体(50)的环形向外径向部分(52)；外部(72)，用于支承悬挂弹簧；以及环形凹陷(73)，用于在外部(72)受到悬挂弹簧压迫时接收阻尼垫(70)的材料形变。本发明还涉及配备有这样悬挂轴承装置的机动车辆以及制造这样悬挂轴承装置的方法。

技术领域

本发明涉及悬挂轴承装置，特别是麦克弗森类型(“MacPherson Suspensionbearing”或MSBU)。本发明还涉及配备有这样悬挂轴承装置的机动车辆。本发明还涉及制造这样悬挂轴承装置的方法。本发明的领域是悬挂系统，特别是用于机动车辆的悬挂系统。

背景技术

已知的方式是悬挂系统包括支柱支撑车辆的轴和轮子。悬挂轴承装置设置在支柱的顶部，与车轮和底面相对，位于悬挂弹簧和固定车辆主体的上部构件之间。弹簧设置在阻尼活塞杆周围，其端部可固定到车辆主体。

WO-A-2011/012484公开了一种悬挂轴承装置的示例，包括滚动轴承、下杯体和上杯体。悬挂轴承装置配置为在悬挂弹簧和车辆主体之间传递负荷，而允许滚动轴承的滚道之间相对运动。下杯体包括嵌入的硬性金属以具有足够的刚度且允许传递很大的轴向和径向负荷。下杯体还包括柔性构件，包括圆环和通过轴向支杆连接到圆环的两个密封。

密封设计为保护轴承不受水或污染粒子的侵入，而圆环设计为部分地吸收由悬挂弹簧产生的振动和冲击。然而，在重大振动的情况下可能产生不利的噪声。在此情况下，圆环的轴向阻尼效果由于其小的厚度而不能完全令人满意。此外，悬挂弹簧可能与下杯体的刚性主体径向冲突。因此，车辆制造者通常在悬挂轴承装置和悬挂弹簧之间设置附加的阻尼件，即橡胶绝缘体。

发明内容

本发明的目标是提供一种改进的悬挂轴承装置。

为此，本发明涉及一种悬挂轴承，包括在中心轴线上居中的轴承、下杯体和上杯体，该下杯体的主体包括管状轴向部分和环形向外径向部分，其特征在于该下杯体设置有阻尼件，该阻尼件包括：内部，其设置为抵靠主体的环形向外径向部分；外部，用于支承悬挂弹簧；以及环形凹陷，在外部受到悬挂弹簧压迫时，用于接收阻尼垫的材料形变。

由于本发明，悬挂轴承装置的功能在重大振动下得到改善。阻尼垫吸收由悬挂环产生的振动，悬挂环比薄平面环更加有效。凹陷给阻尼垫更大的弹性。悬挂轴承装置的总体性能得到改善，具有更好的负荷再分配性。而且，本发明避免了使用附加的阻尼部件，这降低了汽车制造的组件成本。

根据本发明有利但非必须的进一步方面，悬挂轴承装置可结合一个或几个下面的特征：

-阻尼垫具有限定为平行于中心轴线的大于5毫米的最大厚度，例如等于8毫米。

-阻尼垫具有最大厚度，限定为平行于中心轴线，大于管状轴向部分的限定为垂直于该中心轴线的最大厚度。

-环形凹陷设置为相对于主体的环形向外径向部分更加靠近主体的管状轴向部分。

-阻尼垫包括沿着下杯体的管状轴向部分延伸的管状轴向部分，以避免悬挂弹簧与主体的管状轴向部分的接触。

-环形凹陷设置在管状轴向部分旁边。

-阻尼垫的内部具有弯曲的凸起形状。

-阻尼垫的外部具有凸起形状，优选地包括两个不同的斜坡。

-下杯体提供有至少一个密封件，设置为与上杯体密封接触。

-该密封件与阻尼垫形成整体。

-该密封件与阻尼垫分开。