[发明专利]插电式混合动力汽车直流转换器的模式控制系统及方法

权利要求书

1.一种插电式混合动力汽车直流转换器的模式控制系统，其特征在于，包括集成功率控制单元、整车控制单元和高压电池管理单元，集成功率控制单元分别与整车控制单元和高压电池管理单元通信连接，集成功率控制单元根据整车控制单元与高压电池管理单元的控制指令和高压继电器状态信号，使直流转换器在无效模式和使能模式之间切换，并判断是否进行紧急泄放。

2.根据权利要求1所述的插电式混合动力汽车直流转换器的模式控制方法，其特征在于采用了下列步骤：集成功率控制单元接收整车控制单元的控制信号并将自身的状态信号反馈给整车控制单元，集成功率控制单元根据控制信号控制直流转换器在无效模式和使能模式之间切换，集成功率控制单元根据高压电池管理系统检测到的高压继电器状态信号，判断是否进行紧急泄放。

3.根据权利要求2所述的插电式混合动力汽车直流转换器的模式控制方法，其特征在于：所述整车控制单元发送给集成功率控制单元的信号包括直流转换器工作状态请求、直流转换器工作模式请求、直流转换器的给定输出电压和允许转换功率；集成功率控制单元发送给整车控制单元的信号包括直流转换器工作状态反馈、直流转换器工作模式反馈、直流转换器故障状态、直流转换器温度、直流转换器输入电压、输出电压、输入电流和输出电流；所述直流转换器故障状态包括0级无故障状态、1级维修请求状态、2级警告降级状态、3级禁止操作状态、4级紧急泄放状态。

4.根据权利要求3所述的插电式混合动力汽车直流转换器的模式控制方法，其特征在于：所述直流转换器工作状态请求包括默认初始化状态请求、可操作状态请求、下电状态请求和紧急泄放状态请求；集成功率控制单元发送给整车控制单元的直流转换器工作状态反馈包括初始化状态、就绪状态、可操作状态、下电状态、下电保存状态、服务状态和紧急泄放状态。

5.根据权利要求4所述的插电式混合动力汽车直流转换器的模式控制方法，其特征在于：集成功率控制单元处于就绪状态或者下电状态时，可响应整车控制单元的可操作状态请求，进入可操作状态，并根据整车控制单元请求在无效状态和使能状态之间切换，使能状态下，直流转换器按照整车控制单元给定的输出电压和允许转换功率输出。

6.根据权利要求4所述的插电式混合动力汽车直流转换器的模式控制方法，其特征在于：集成功率控制单元处于任一状态时，当连接诊断仪后，则进入服务状态。

7.根据权利要求4所述的插电式混合动力汽车直流转换器的模式控制方法，其特征在于：集成功率控制单元处于下电状态或就绪状态时，当接收到来自高压电池管理单元的高压继电器断开状态信号，则进入下电保存状态；集成功率控制单元在下电保存状态时，进行下电保存。

8.根据权利要求4所述的插电式混合动力汽车直流转换器的模式控制方法，其特征在于：集成功率控制单元处于可操作状态时，当接收到来自整车控制单元的下电请求，则进入下电状态；或集成功率控制单元处于服务状态，当点火开关断开时，集成功率控制单元进入下电状态。

9.根据权利要求7所述的插电式混合动力汽车直流转换器的模式控制方法，其特征在于：集成功率控制单元处于下电保存状态，下电保存完成，退出模式控制流程；或集成功率控制单元处于紧急泄放状态，点火开关断开，退出模式控制流程。

10.根据权利要求4所述的插电式混合动力汽车直流转换器的模式控制方法，其特征在于：集成功率控制单元处于任一状态时，当接收到来自于整车控制单元的紧急泄放请求或4级故障发生，且同时接收到来自于高压电池管理单元的高压继电器断开状态信号，则进行快速泄放。