[发明专利]复合盘式刹车底板

说明书

技术领域

本说明书涉及盘式刹车片，尤其涉及盘式刹车片的金属底板，耐 磨的摩擦材料能够附接至其上。

背景技术

美国专利第5,376,410号(MacKelvie)意在公开一种用于处理被 结合至另一表面的表面的方法。该方法包括将表面材料的一部分转移 至某一位置，从而使得被转移的材料在保持为该表面的整体性部分的 同时形成毛刺，其适于机械地接合临近其放置的柔性材料，由此提供 机械互锁作用。

欧洲专利申请公开第EP0859163A1号(Sundheim)意在公开一 种片保持件，其是一种由耐热泡沫材料(尤其是泡沫铝)以及高强度 金属片(尤其是钢片)材料制成的结构。该结构可以是由泡沫材料的 结构层组成的三明治型复合件，其至少在一侧上与钢片结合。

发明内容

以下概述意在向读者介绍申请人的教示的各种方面，但不限于任 何发明。

本文所公开的是一种复合盘式刹车底板(还称为刹车底板或底 板)，其可以由第一和第二金属冲压片以及金属芯制成。金属芯可以 相对软(即，比第一和第二金属冲压片软)。每个金属冲压片可以具 有各自的纹理面，其纹理面具有多个整体形成的刺入构件。每个刺入 构件具有远端。金属芯可以被夹或层压在第一金属冲压片和第二金属 冲压片之间。金属芯可以足够软，并且金属片可以足够硬，从而使得 在压力下，金属片的刺入构件能够刺入(或穿入)金属芯。第一金属 冲压片的纹理面能够被轧制或按压到金属芯的第一面中，从而使得刺 入构件刺入金属芯。第二金属冲压片的纹理面能够被轧制或按压到金 属芯的第二面中，从而使得刺入构件刺入金属芯。这能够将第一金属 冲压片、第二金属冲压片和金属芯固定在一起。

金属芯能够是实心且无孔的(例如，实心无孔铝板)。实心无孔 金属芯的使用提供了基底，刺入构件能够牢固地嵌入其中并且牢固地 与之机械接合。换句话说，所有或大多数刺入构件接合金属芯，并且 它们沿它们的整个外表面或它们的外表面的大部分接合金属芯。这容 许刺入构件和金属芯之间的紧密锥形锁定配合，并且提供了金属冲压 片和金属芯之间的结合，其足以抵抗刹车期间刹车底板经受的力。

这与不会提供刺入构件牢固嵌入其中并与之牢固地机械接合的 基底的多孔材料相反。即，如果金属芯是多孔的，大多数刺入构件将 不一定接合金属芯，并且刺入构件将不一定沿它们外表面的大部分接 合金属芯。刺入构件提供的任何的多孔材料与金属冲压片之间的结合 因此可以预计不足以抵抗刹车期间底板经受的力。

而且，某些多孔材料是可高度压缩或挤压的。例如，泡沫铝(例 如Sundheim描述的)易于通过挤压而失效。这种多孔材料预计无法 抵抗刺入构件进入金属芯的轧制或按压所传递的力。

因此，在一些示例中，本文中所描述的底板可以重量相对轻(例 如，与标准的钢底板相比)，同时保持能够抵抗刹车期间经受的力， 并且同时保持通过轧制或按压来装配的能力。

在一些示例中，在形成刹车底板中没有使用粘合材料(例如，粘 合剂)。在其他示例中，可以使用粘合剂或其他粘合材料。

在一些示例中，每个相应的金属冲压片上的每个刺入构件可以从 金属冲压片大致垂直地延伸，并且可以是锥形的，由此刺入构件具有 从金属冲压件的面到刺入构件的远端减小的厚度。由此，金属芯可以 通过刺入构件与金属芯的锥形锁定配合而结合至第一和第二金属冲 压片。

在一些示例中，第一金属冲压片和第二金属冲压片中的一个或两 个可以由钢制成。金属芯可以由实心无孔铝制成(其可以排除泡沫 铝)，其可以具有不超过70HB的硬度。第一和第二钢冲压片可以具 有至少90HB的硬度。在一些示例中，用于形成芯的铝可以具有不超 过60HB的硬度，并且第一和第二钢冲压片可以具有至少100HB的 硬度。

在一些示例中，第一金属冲压片和第二金属冲压片可以具有至少 0.8mm的厚度，金属芯可以具有至少2.5mm的厚度。

在一些示例中，第一金属冲压片可以具有第二纹理面，该第二纹 理面具有多个整体形成的保持倒刺，其从该面延伸，用于附接至摩擦 材料从而形成刹车片。

刺入构件可以被形成，而不需要刺穿或贯穿金属冲压片。