[发明专利]可控制车位锁的行车记录仪

说明书

技术领域

本发明涉及液晶显示技术领域，特别是涉及一种可控制车位锁的行车记录仪。

背景技术

随着车辆的普及，越来越多的用户拥有了自己的车辆和专用停车位，用户可以将车辆停放在该专用停车位上。可是，当专用停车位空闲时，经常会出现其他用户未经允许占用专用停车位的情况。

现有技术中，专用停车位的入口处安装有车位锁，以防止专用停车位在未经允许的情况下被占用。然而，这种车位锁是大多都是机械锁，每次车主停车或用车时都需要下车使用钥匙开启车位锁，这种设计不够人性化。

发明内容

本发明主要解决的技术问题是提供一种可控制车位锁的行车记录仪，能够自动控制车位锁。

为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：提供一种可控制车位锁的行车记录仪，所述车位锁包括第一近场通信模块、电控锁和验证模块，所述行车记录仪包括第二近场通信模块、信号发生模块、电压转换模块和滤波模块；所述第一近场通信模块用于在与所述第二近场通信模块靠近时与所述第二近场通信模块建立近场通信连接，并通过所述近场通信连接向所述行车记录仪发送验证请求；所述信号发生模块用于根据所述验证请求生成第一脉冲信号；所述电压转换电路用于接收所述第一脉冲信号并将所述第一脉冲信号转换为预设电压值的第二脉冲信号；所述滤波模块用于将所述第二脉冲信号转换为方波信号，并通过所述近场通信连接向所述验证模块发送所述方波信号；所述验证模块解析所述方波信号的占空比、频率值和电压幅值，并判断所述方波信号的占空比、频率值和电压幅值是否与预设占空比、预设频率值和预设电压幅值分别相同，如果均相同，则控制所述电控锁开启。

优选地，所述第一近场通信模块与所述第二近场通信模块的距离小于预设距离时与所述第二近场通信模块建立所述近场通信连接。

区别于现有技术的情况，本发明的有益效果是：通过车位锁的第一近场通信模块和行车记录仪的第二近场通信模块建立近场通信连接，行车记录仪根据车位锁的验证请求发出方波信号，车位锁在方波信号的占空比、频率值和电压幅值均达到要求时，控制电控锁开启，从而达到自动控制车位锁的目的，使得车主无需下车手动开启车位锁。

附图说明

图1是本发明实施例可控制车位锁的行车记录仪的框架示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

参见图1，是本发明实施例可控制车位锁的行车记录仪的框架示意图。本发明实施例中，车位锁1包括第一近场通信模块11、处理模块12和电控锁13，行车记录仪2包括第二近场通信模块21、信号发生模块22、电压转换模块23和滤波模块24。

第一近场通信模块11用于在与第二近场通信模块21靠近时与第二近场通信模块21建立近场通信连接，并通过近场通信连接向行车记录仪2发送验证请求。在本实施例中，第一近场通信模块11与第二近场通信模块21的距离小于预设距离时与第二近场通信模块21建立近场通信连接。

信号发生模块22用于根据验证请求生成第一脉冲信号。

电压转换电路23用于接收第一脉冲信号并将第一脉冲信号转换为预设电压值的第二脉冲信号。

滤波模块24用于将第二脉冲信号转换为方波信号，并通过近场通信连接向验证模块12发送方波信号。

验证模块12解析方波信号的占空比、频率值和电压幅值，并判断方波信号的占空比、频率值和电压幅值是否与预设占空比、预设频率值和预设电压幅值分别相同，如果均相同，则控制电控锁13开启。

其中，如果占空比、频率值和电压幅值中只要有一种不相同，验证模块12都不会控制电控锁13开启。由于方波信号经过了信号产生、电压转换和滤波步骤，所以可以防止车位锁的开锁方式被破解，具有高度的安全性。

通过上述方式，本发明实施例的行车记录仪通过车位锁的第一近场通信模块和行车记录仪的第二近场通信模块建立近场通信连接，行车记录仪根据车位锁的验证请求发出方波信号，车位锁在方波信号的占空比、频率值和电压幅值均达到要求时，控制电控锁开启，从而不仅具有行车记录仪的功能，而且可以达到自动控制车位锁的目的，使得车主无需下车手动开启车位锁。

以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。