[发明专利]可自调鼓式制动器

说明书

技术领域

本发明涉及汽车制动系统中的制动器技术，尤其涉及一种可自调鼓式制动器。

背景技术

汽车一般分为盘式制动器和鼓式制动器两种。对于鼓式制动器来说，汽车制动主要靠驾驶员踩下刹车踏板，把制动液压力传递提供给分泵，撑开制动蹄片，制动蹄片与制动鼓发生摩擦，产生制动力。当驾驶员松开刹车踏板之后，制动器分泵中的压力消失，制动蹄片回位。

鼓式制动器工作一段时间后，制动蹄片发生磨损，制动蹄片和制动鼓之间的间隙会增大，需要对该间隙进行调整。鼓式制动器一般分为可自调和不可自调结构。对于可自调鼓式制动器，当间隙增大时，可以自动调节制动蹄片和制动鼓的间隙。

图1为现有技术中的可自调鼓式制动器结构示意图，图2为现有技术中的鼓式制动器自调限位装置的局部结构示意图。如图1和图2所示，现有技术中的可自调鼓式制动器100包括制动器底板110、制动蹄片120和自调限位装置130，制动蹄片120固定在制动器底板110上，自调限位装置130包括拨片131、自调棘齿组件、推杆132和自调回位弹簧133。其中，拨片131可旋转地固定在制动蹄片120上，自调棘齿组件包括自调螺纹杆134、套筒135和棘轮136，自调螺纹杆134的两端分别与两个制动蹄片120相连，套筒135设置有内螺纹，套筒135通过螺纹连接套在自调螺纹杆134上，棘轮136设置在套筒135的外壁上。拨片131的一端与推杆132的一端连接，拨片131的另一端与棘轮136上的棘齿配合。推杆132的另一端通过固定板固定在制动器底板110上。自调回位弹簧133套设在推杆132上，且自调回位弹簧133的一端与拨片131的一端挂接，另一端固定在制动器底板110上。

现有技术中，当制动蹄片120与制动鼓之间的间隙变大后，在刹车制动时制动蹄片120撑开的行程变大，制动蹄片120带动拨片131旋转向外撑开。此时，自调回位弹簧133会拉着拨片131旋转，从而使拨片131带动棘轮136进而带动套筒135转动，套筒135转动与自调螺纹杆134发生相对运动，增大螺纹行程，在自调螺纹杆134的作用下，使制动蹄片120被撑开的幅度变大，而此时的拨片131与棘轮136之间无法向相反方向转动，从而实现自调功能。

现有技术中的可自调鼓式制动器通过推杆对拨片进行限位，在推杆上安装自调回位弹簧，其装配困难，而且在推杆的作用下，以及棘轮无法回转，会出现调整过度的现象，导致制动蹄片与制动鼓之间的间隙小于合适值，出现拖磨现象，影响制动蹄片寿命。

发明内容

本发明的目的是提供一种鼓式制动器自调限位装置及可自调鼓式制动器，以解决现有技术中的问题，避免制动蹄片调整过度，方便装配，降低成本。

本发明提供了一种可自调鼓式制动器，包括制动器底板和两个制动蹄片，两所述制动蹄片分别可旋转地固定在所述制动底板上，其中，所述可自调鼓式制动器还包括：

自调限位装置，包括拨片、自调棘齿组件、自调回位弹簧和限位弹簧；所述自调棘齿组件包括自调螺纹杆、棘轮和套筒；其中，

所述自调螺纹杆的两端分别与两个所述制动蹄片固定连接，所述套筒套设在所述自调螺纹杆上且与所述自调螺纹杆螺纹连接，所述棘轮固定在所述套筒的外壁上；

所述拨片固定在一个所述制动蹄片上；

所述拨片的第一端与所述自调回位弹簧的第一端固定连接，所述拨片的第二端与所述棘轮上的棘齿配合，所述自调回位弹簧的第二端固定在所述制动底板上；

所述限位弹簧的第一端固定在所述制动蹄片上，所述限位弹簧的第二端与所述拨片固定连接。

如上所述的可自调鼓式制动器，其中，优选的是，所述制动蹄片的内侧设置有第一凸起，所述限位弹簧的第一端与所述第一凸起卡接固定。

如上所述的可自调鼓式制动器，其中，优选的是，所述拨片上设置有第二凸起，所述限位弹簧的第二端与所述第二凸起卡接固定。

如上所述的可自调鼓式制动器，其中，优选的是，所述限位弹簧为锥形的弹簧，且所述限位弹簧的第一端内径大于所述限位弹簧的第二端内径。

如上所述的可自调鼓式制动器，其中，优选的是，所述拨片上设置有加强筋。

如上所述的可自调鼓式制动器，其中，优选的是，所述加强筋与所述拨片一体成型。

如上所述的可自调鼓式制动器，其中，优选的是，所述拨片通过限位销钉固定在所述制动蹄片上。