[发明专利]低地板有轨电车转向架轮重减载试验工装

说明书

技术领域

本发明涉及一种低地板有轨电车转向架轮重减载试验工装，适用于各种轨道交通车辆均衡试验和轨道扭曲试验。

背景技术

低地板有轨电车车辆车辆不同于传统的地铁车辆，车辆有5个模块车体通过铰接连接成一体，车辆定距远大于单节地铁车辆。传统地铁车辆转向架轮重减载试验可以在车辆称重台位完成，受称重台位设计尺寸约束，低地板有轨电车车辆轮重减载试验无法在企业既有的称重台位完成。

国外相关试验采用集液压升降和轮重测量于一体的专业设备，该设备操作简便但设备价格很高。

建设适应该车型的称重台位和引进专业测量工具成本太大，将会对企业造成很大的经济负担，因此以上两种方案不能适应试验需求。

综合考虑经济因素和企业现场试验硬件设施，开发一种适用于本企业生产的低地板有轨电车产品的试验装置十分必要。

发明内容

针对上述技术问题，本发明提供一种低地板有轨电车转向架轮重减载试验工装，安装在普通轨道上，既能满足车轮轮重测量功能，又能实现模拟扭曲轨道功能。试验工装结构设计合理、安全、可靠，安装、拆卸过程简便，结果数据真实可靠，大大节省试验成本。

为了实现上述技术目的，本发明的具体技术方案是：

低地板有轨电车转向架轮重减载试验工装，包括底座、传感器、上压板和试验楔块，其中，底座底部设有槽形结构，所述槽形结构用于与钢轨配合，实现底座的定位和稳固；

底座上部依次设置有力传感器、上压板和试验楔块，所述上压板的上表面设有条形槽，所述条形槽内安装所述试验楔块所述力传感器通过数据线与控制终端端连接。

进一步的，所述底座为矩形块结构，在所述矩形块结构的四个角上分别设有一个螺纹通孔，每个螺纹通孔内都螺纹连接有一个地脚螺杆。

进一步的，所述底座上表面以钢轨轴向为中心，对称设有两排，每排两个凹槽，每个凹槽内设有一个所述力传感器，所述上压板与力传感器接触表面设有与传感器触点相配合的凹型圆台。

进一步的，所述底座和上压板均设有加强筋及肋。

进一步的，所述试验楔块的两端分别设有尼龙挡块。

进一步的，本发明的有益效果是：

本发明结构设计合理，便于安装、拆卸，可重复使用，适用于各类轨道交通车辆轮重减载试验，既避免了重新建造适应该车型的称重台位所造成的时间周期和财力上的浪费，又避免了采购专业设备所造成的经济成本负担，同时该工装已在实际项目实施，其安全性、可行性都得到充分的验证。

附图说明

图1为本发明低地板有轨电车转向架轮重减载试验工装的主视图；

图2为图1的侧视图；

图3为图1的俯视图；

图4为本发明低地板有轨电车转向架轮重减载试验工装的立体图；

其中，1为底座，2为上压板，3为试验楔块，4为地脚螺杆，5为力传感器，6为尼龙挡块,7为钢轨，8为定位柱。

具体实施方式

如图1所示，本发明涉及一种低地板有轨电车转向架轮重减载试验工装，包括底座1、力传感器5、上压板2和试验楔块3，其中，底座1底部设有槽形结构，所述槽形结构用于与钢轨7配合，实现底座1的定位和稳固；

底座1上部依次设置有力传感器5、上压板2和试验楔块3，所述上压板2的上表面设有条形槽，所述条形槽内安装所述试验楔块3，所述力传感器5通过数据线与控制终端连接。

作为本发明的进一步优选方案，所述底座1为矩形块结构，在所述矩形块结构的四个角上分别设有一个螺纹通孔，每个螺纹通孔内都螺纹连接有一个地脚螺杆4。

作为本发明的进一步优选方案，所述底座1上表面以钢轨轴向为中心，对称设有两排，每排两个凹槽，每个凹槽内设有一个所述力传感器5，所述上压板2与力传感器5接触表面设有与力传感器触点相配合的凹型圆台。

作为本发明的进一步优选方案，所述底座1和上压板2均设有加强筋及肋。

作为本发明的进一步优选方案，所述试验楔块3的两端分别设有尼龙挡块6。

作为本发明的进一步优选方案，所述底座1上设有定位柱8，所述上压板2上设有定位孔，所述定位柱8与所述定位孔配合连接。

利用本发明一种低地板有轨电车转向架轮重减载试验工装进行测量的方法包括以下步骤：

步骤一、检查试验台位，确保台位架车机能正常工作；

步骤二、将被试车辆推上试验台位，车辆稳定后，在每一位车轮对应轨道上做好标记，安装车辆架车支撑杆，调整架车机位置，使架车机处于预架起状态；