[发明专利]一种滑杆式发动机制动执行装置

说明书

一种滑杆式发动机制动执行装置，其箱体内部下方的内孔的上方设置有与其垂直的控制滑杆孔，箱体顶端的通孔与控制滑杆孔相连通，内孔开口端设置有执行滑杆卡环，内孔中的执行滑杆下部与执行滑杆卡环相卡接，执行滑杆中部阶梯通过控制滑杆弹簧与箱体内部台阶相抵，控制滑杆孔开口端的控制滑杆孔内设置有控制滑杆，控制滑杆一端通过控制滑杆弹簧与箱体相抵，控制滑杆另一端与控制滑杆卡环相连接，控制滑杆孔开口端与摇臂的油路相连通，且控制滑杆两端的台阶之间为中间环槽，执行滑杆的顶端为与控制滑杆的圆柱弧形相配合的弧形结构，执行滑杆顶端与控制滑杆相抵。不需要控制阀，降低成本，可模块化、系列化。

技术领域

本发明涉及一种执行装置，更具体的说涉及一种滑杆式发动机制动执行装置，属于车辆发动机制动技术领域。

背景技术

发动机制动是指断油、松开离合、离合器在一定档位上并打开发动机制动开关，其利用发动机的压缩行程产生的压缩阻力、内摩擦力和进排气阻力对驱动轮形成制动作用，从而实现整车减速或平稳下坡的技术。

目前，现有的发动机制动装置通常为液压驱动的制动装置，利用发动机本身的喷油器驱动凸轮作为动力源、来控制发动机的排气门从而实现发动机制动。但是，该种制动装置零部件数目多、结构较复杂，不利于发动机的布置。同时，由于液压系统的可压缩性，受机油压力、温度以及空气含量等因素影响，会对制动系统产生很多不利的影响：第一，由于制动气门开启的升程与转速关系较大，所以在进行制动功率优化时，不能同时保证低、中、高转速的制动功率最优。第二，液体的高柔性导致制动气门在高速开启时，机油大量压缩，制动气门开启升程减小，同时由于排气达不到要求，缸内压力下降有限，导致气阀受力比正常开启时更大，进一步导致机油所受压力变大，造成制动气门开启升程减小，这样便形成一种恶性循环，最终还可能造成发动机制动失效；因此，在液压驱动的发动机制动系统中，必须限制发动机转速，同时必须增加执行活塞的直径来减小由于液压柔性带来的影响，但是如此便增加了整个发动机制动系统的体积、重量，造成液压系统惯性大、响应慢。

发明内容

本发明的目的在于针对现有的液压驱动的发动机制动装置结构较复杂、响应慢、转速限制级液压变形等缺陷，提供一种滑杆式发动机制动执行装置。

本发明为实现上述目的，所采用技术解决方案是：一种滑杆式发动机制动执行装置，包括箱体，所述箱体安装在摇臂的气阀端，箱体内部下方设置有沿气门开启方向的内孔，所述内孔的上方设置有与其垂直的控制滑杆孔，箱体顶端设置有通孔与控制滑杆孔相连通，所述的内孔开口端设置有执行滑杆卡环，内孔中设置有执行滑杆，所述的执行滑杆下部与执行滑杆卡环相卡接，执行滑杆中部阶梯通过控制滑杆弹簧与箱体内部台阶相抵，所述的控制滑杆孔开口端设置有控制滑杆卡环，控制滑杆孔内设置有控制滑杆，所述的控制滑杆一端通过控制滑杆弹簧与箱体相抵，控制滑杆另一端与控制滑杆卡环相连接，控制滑杆孔开口端与摇臂的油路相连通，且控制滑杆为两端带有台阶的圆柱形结构，控制滑杆两端台阶之间为中间环槽，执行滑杆的顶端为与控制滑杆的圆柱弧形相配合的弧形结构，执行滑杆顶端与控制滑杆相抵，执行滑杆底端与气阀轭或气阀相抵。

所述的箱体外圆面为螺纹结构，箱体通过螺纹安装在摇臂中。

所述的通孔为内六角结构。

与现有技术相比较，本发明的有益效果是：

1、采用模块化设计，结构简单。本发明采用模块化设计，箱体可以模块化制造，箱体内部的控制滑杆及执行滑杆通过不同位置的刚性连接形成制动，可以克服液压式制动器可压缩、体积大、质量大、响应慢、受转速影响较大的问题；同时不需要控制阀，降低成本，其本身装配工艺简单，可模块化、系列化。

2、同时本发明由于控制滑杆与执行滑杆为刚性连接，无论制动或非制动状态下，整个摇臂均为刚性连接，在受冲击时对气门开启行程的稳定性更好。