[发明专利]电动汽车及其加热系统

权利要求书

1.一种电动汽车的加热系统，其特征在于，包括：

电池管理装置，所述电池管理装置包括动力电池和电池管理器，所述电池管理器用于获取所述动力电池的温度和荷电状态SOC；

开关模块；

功率档位开关；

电加热器，所述电加热器与所述动力电池、所述开关模块、所述功率档位开关串联连接；

车辆供暖装置；

主控制器，所述主控制器与所述电池管理器相连，所述主控制器用于在所述动力电池的温度小于第一预设温度且所述动力电池的SOC大于第一预设值时控制所述开关模块接通，并通过控制所述功率档位开关以使所述加热系统工作在第一功率模式，其中，当所述加热系统工作在所述第一功率模式时，所述动力电池通过内阻发热以进行电池自加热，同时所述电加热器以第一功率进行工作以通过所述车辆供暖装置进行车厢供暖。

2.根据权利要求1所述的电动汽车的加热系统，其特征在于，所述车辆供暖装置包括：

暖风箱，所述暖风箱通过加热循环管路与所述电加热器相连通；

第一阀门，所述第一阀门设置在所述电加热器的第一端与所述暖风箱的第一端之间的加热循环管路上；

第一水泵，所述第一水泵设置在所述电加热器的第二端与所述暖风箱的第二端之间的加热循环管路上；

空调配气装置，所述空调配气装置与所述暖风箱的第三端相连通，所述空调配气装置用于实现车厢供暖；

空调控制器，所述空调控制器与所述主控制器相连，所述空调控制器用于获取车厢供暖指令，并将所述车厢供暖指令发送给所述主控制器，所述主控制器根据所述车厢供暖指令控制所述第一阀门打开和控制所述第一水泵进行工作，以使所述电加热器产生的热量传输到所述暖风箱，以通过所述暖风箱将热空气输送给所述空调配气装置。

3.根据权利要求2所述的电动汽车的加热系统，其特征在于，还包括发动机、第二阀门和第二水泵，所述发动机的第一端通过所述第二水泵连接到所述电加热器的第一端与所述第一阀门之间的加热循环管路上，所述发动机的第二端通过所述第二阀门连接到所述电加热器的第二端与所述第一水泵之间的加热循环管路上，其中，所述空调控制器还用于获取所述车辆供暖装置的出口温度，并将所述车辆供暖装置的出口温度发送给所述主控制器，所述主控制器在所述车辆供暖装置的出口温度大于或等于第二预设温度时控制所述第二阀门打开和控制所述第二水泵进行工作，以对所述发动机进行预热。

4.根据权利要求3所述的电动汽车的加热系统，其特征在于，还包括散热器和第三阀门，所述散热器的第一端通过所述第三阀门与所述电加热器的第一端相连通，所述散热器的第二端与所述电加热器的第二端相连通，其中，当所述发动机的水温达到预设水温时，所述主控制器控制所述第三阀门打开，以使所述加热系统中多余的热量通过所述散热器排出。

5.根据权利要求3所述的电动汽车的加热系统，其特征在于，当所述加热系统工作在所述第一功率模式时，如果所述动力电池的温度大于或等于第三预设温度，所述动力电池停止加热，并且在所述动力电池的SOC小于第二预设值或所述主控制器接收到将所述电动汽车的运行模式切换到混合动力模式的切换指令时，所述主控制器通过控制所述功率档位开关以使所述加热系统切换至第二功率模式，其中，所述第三预设温度大于所述第一预设温度，所述第二预设值小于所述第一预设值。

6.根据权利要求5所述的电动汽车的加热系统，其特征在于，当所述加热系统工作在所述第二功率模式时，所述电加热器以第二功率进行工作，所述主控制器控制所述第二阀门打开和控制所述第二水泵进行工作，直至所述发动机的水温达到预设水温，其中，所述第二功率小于所述第一功率。

7.根据权利要求2所述的电动汽车的加热系统，其特征在于，当所述加热系统工作在所述第一功率模式时，如果所述动力电池的温度大于或等于第三预设温度，所述动力电池停止加热，并且所述主控制器根据车厢供暖指令通过控制所述功率档位开关以使所述加热系统切换至第三功率模式。