[发明专利]一种新能源无纵梁电动汽车抗追尾及前撞的缓冲吸能装置

权利要求书

1.一种新能源无纵梁电动汽车抗追尾及前撞的缓冲吸能装置，其特征在于它由抗前撞安全梁（1）、抗追尾安全梁（2）、一端带空心扩口面一端带正方形平板面的传导方管（3）、汽车后轮胎（4）组合而成；前安全梁（1）由碳纤维复合材料罩壳（1-1）、2~2.5㎜碳纤维复合材料底梁（1-2）、蜂窝铝吸能器（1-3）组装而成；后安全梁（2）由碳纤维复合材料罩壳（2－1）、3.5~4.5㎜碳纤维复合材料底梁（2-2）、蜂窝铝吸能器（2-3）组装而成；两根碳纤维复合材料传导方管（3）的带空心扩口面（3-2），用螺栓紧固连接在后安全梁的底梁（2-2）上；追尾发生瞬间，汽车后轮胎（4）为后安全梁（2）的着力点。

2.根据权利要求1所述一种新能源无纵梁电动汽车抗追尾及前撞的缓冲吸能装置，其特征在于抗前撞安全梁（1）的底梁（1-2）固定在车头内相邻钢结构件上，作为缓冲吸能的着力点，为使碳纤维复合材料的刚度近似于钢结构件，底梁设计厚度为2~2.5㎜。

3.根据权利要求1所述一种新能源无纵梁电动汽车抗追尾及前撞的缓冲吸能装置，其特征在于抗追尾安全梁（2）的底梁（2-2）按常规技术设计固定或支撑在汽车尾部的钢结构件上，并使安全梁能在水平方向移动60-100mm，当追尾发生时，连接底梁的传导方管（3）水平移动60-100mm后，即与轮胎外表面先线后面的密切接触，使轮胎（4）成为吸能器（2-3）溃缩变形的着力点；无追尾事故时，传导方管带平板面的一端与两后轮表面的距离为60-100mm，不影响汽车的行驶；经测算，按总重为1.5吨的小车设计，后安全梁+两根传导方管总重为9.92kg，占车重0.7%，而吸能量达到70KJ。

4.根据权利要求1所述一种新能源无纵梁电动汽车抗追尾及前撞的缓冲吸能装置，其特征在于所述传导方管(3-1)由厚度为4~4.5㎜、长*宽60*60mm、一端带扩口一端带正方形平板面的碳纤维复合材料一体成型制作，扩口一端为带有4个孔的扩口面(3-2),用于与安全梁底梁的螺栓孔,通过螺栓相坚固，另一端为正方形平板面(3-3)，用于与后轮轮胎呈由线到面的接触。