[发明专利]一种刹车装置钢承压盘组件

说明书

技术领域

本发明涉及一种刹车装置钢承压盘组件,属于航空机械技术领域，可减小高压力下的承压盘形变。

背景技术

如图1-2所示，航空刹车机轮一般由机轮组件和刹车装置组成。刹车装置由汽缸座组件、刹车盘组件1和刹车壳体3等组件构成；刹车盘组件1一般有压紧盘、动盘、静盘、承压盘和钢承压盘组件2构成。当飞机着陆后，刹车系统通过飞机刹车指令传感器(脚蹬)获取输出压力信号。该压力信号将转化为刹车系统的输出压力输入到汽缸座组件中，汽缸座推动安装在其中的活塞组件运动产生活塞推力；活塞的推力施加在钢承压盘组件上，而飞机则藉由作用在刹车盘的轴向力在刹车盘上产生的摩擦阻力距进行制动。刹车盘在产生摩擦阻力距制动飞机的过程中将飞机得动能转换成热能使刹车盘温度升高，一般钢承压盘组件和刹车壳体上需承受高达600℃至1200℃的高温。

在飞机一次着陆过程中，由于刹车系统具有防滑功能，将不断地加压、泄压至少20次。因此，在主机轮使用的整个寿命期内，钢承压盘需要在600℃至1200℃的高温条件下和72600N的轴向推力的作用下工作100000次左右。

图1中钢承压盘是一种整体式结构，通过端部的凸起固定在刹车盘上，由于外场安装刹车盘时，必须先拆下刹车装置并拆除汽缸座组件，外场使用维护性差。图2中钢承压盘是一块圆形板，通过高强度螺栓联接在刹车壳体和刹车盘上，由于刹车壳体3和钢承压盘组件2是通过高强度螺栓3进行联接的，在刹车过程中钢承压盘组件2承受轴向力后将发生变形，根据多个型号的刹车装置修理经验，发现联接刹车壳体3与钢承压盘组件2的高强度螺栓3经常出现断裂的情况。除此之外，航空刹车机轮在使用中经常出现钢制密封环断裂、划伤机轮组件的情况。

发明内容

为解决联接刹车壳体与钢承压盘的高强度螺栓经常出现断裂和制密封环断裂、划伤机轮组件的情况。本发明提出了一种刹车装置钢承压盘组件。

本发明的刹车装置钢承压盘组件，包括承压杯、铆钉和钢承压盘，其中所述承压杯的底部平面直接贴合在刹车盘组件的端面，承压杯的顶部为球面；所述钢承压盘为碟型，在蝶形下端部和上端部具有环形结构，并且在上端部环形结构的外侧具有轴向环形凸起，所述下端部环形结构通过高强度螺栓固定安装在刹车壳体的端部，所述上端部环形结构通过铆钉与承压杯连接；所述轴向环形凸起的高度D与截面厚度C的比大于2，所述碟型主体的截面厚度B与下端部环形结构的截面厚度A、上端部环形结构的截面厚度C的比小于等于0.5。

所述下端部环形结构的截面厚度A：碟型主体的截面厚度B：上端部环形结构的截面厚度C是2：1：2。

在所述钢承压盘的内孔预制有锥形倒角，用于安装到刹车装置时进行安装引导。

相比于厚度较大的连接端和承力端，经过设计的过渡段厚度只有上述的一半。该过渡结构在保证了联接强度的同时降低了刚度，使钢承压盘的受力部位移动到承力端，减小了承力端向连接端传递的力，使高强度螺栓在使用过程中所受的拉力降低了1/3，有效地保证了高强度螺栓和刹车装置的使用寿命。

本发明使用的承压杯了一端为平面、一端为球面。平面端与刹车装置中的承压盘为面接触，球面端与钢承压盘为点、线接触，通过平面-球面的结构来补偿由于钢承压盘受力变形后，承压杯随承压盘端面旋转，与承压盘局部变形分离。通过球面结构使承压杯始终与承压盘进行面接触，来提高钢承压盘铆接承压杯部位受力的均匀和一致性。

附图说明

图1是现有技术钢承压盘的安装示意图；

图2是现有技术另一种钢承压盘组件的安装示意图；

图3是本发明钢承压盘组件的安装示意图；

图4是钢承压盘组件的结构示意图。

其中：1.刹车盘组件2.钢承压盘组件3.刹车壳体4.高强度螺栓5承压杯6.铆钉7.钢承压盘

具体实施方式

一种刹车装置钢承压盘组件2，包括承压杯5、铆钉6和钢承压盘7，其中所述承压杯5的底部平面直接贴合在刹车盘组件1的端面，承压杯5的顶部为球面；所述钢承压盘7为碟型，在蝶形下端部和上端部具有环形结构，并且在上端部环形结构的外侧具有轴向环形凸起，所述下端部环形结构通过高强度螺栓4固定安装在刹车壳体3的端部，所述上端部环形结构通过铆钉6与承压杯5连接；所述轴向环形凸起的高度D与截面厚度C的比大于2，所述碟型主体的截面厚度B与下端部环形结构的截面厚度A、上端部环形结构的截面厚度C的比小于等于0.5。

所述下端部环形结构的截面厚度A：碟型主体的截面厚度B：上端部环形结构的截面厚度C是2：1：2。

在所述钢承压盘7的内孔预制有锥形倒角，用于安装到刹车装置时进行安装引导。