[发明专利]一种框架平板预制轨道板

说明书

技术领域

本发明涉及一种铁路轨道结构，特别是一种框架平板预制轨道板，用于隧道、桥梁等场合。

背景技术

嵌入式轨道系统在普通路基上的应用优势已经通过实践得到证明。但是，在隧道、桥梁结构中，由于空间环境对施工、运输的影响较大，传统轨道的轨道结构不方便或不允许轮胎车辆的行驶，需设计或定做专用设备，或铺设专业施工轨道来完成施工运输，增加了施工成本及周期。

另外，如果隧道、桥梁内出现事故，有时不能及时开展疏散救援。

因此本发明提出了一种允许胶轮车辆通行的轨道板，以满足轨道使用要求，且方便运输、施工、维护、救援。

发明内容

本发明的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种框架平板预制轨道板，能结合嵌入式轨道系统在隧道中使用，实现线路表面平整，从而使工程运输、施工方便，不受隧道截面限制；并且在有效降低轨道结构高度的同时还能提供横向及纵向的可靠限位，允许胶轮车辆运行。

本发明采用的技术方案是这样的：

一种框架平板预制轨道板，包括轨道板主体，所述轨道板主体顶部两侧分别沿纵向开设一个承轨槽，承轨槽槽底设置轨底坡，轨道板主体上还设置有灌浆孔和观察孔，轨道板主体底部还开设空腔。

灌浆孔和观察孔的设置，方便调整层混凝土的灌注施工。承轨槽槽底设置轨底坡，可以方便实现钢轨的倾斜，减少轨底坡垫板的铺设，加快施工速度。底部的空腔可以结合基础底座上的凸台，提供轨道板的横向及纵向限位，同时，还能有效降低整体结构的高度。

作为优选，所述轨道板主体上还开设减重腔。在保证结构强度的前提下开设减重腔，既可以减轻整个轨道板的重量，又可以节省原材料，从而降低成本。

作为优选，所述轨道板主体两侧面预埋吊装套管。吊装套管方便吊装、运输及施工定位。

作为优选，所述轨道板主体上设置的灌浆孔和观察孔，其位置和数量，可根据调整层材料、限位方式、空腔结构设置而调整。

对上述方案进行进一步优选，所述空腔开设在轨道板主体底部中央。也可以将所述空腔开设在轨道板主体底部两侧。还可以将所述空腔开设在轨道板主体两端底部。所述空腔的数量可以只开设一个，也可以根据实际情况开设更多。空腔或减重腔可与基础结构配合形成对轨道板位置的限制。

作为优选，所述承轨槽的横截面形状为直槽、上窄下宽、上直下宽或上下窄中部宽。所述各种槽形主要具有以下效果：

1、有效增加钢轨抗拔能力，防止钢轨起拱、胀轨；

2、能降低钢轨振动及噪声。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：

1、整个轨道结构表面基本平整，能达到隧道中轨面限界的要求，为施工车辆及机械提供充足空间，同时也能使施工、救援、维护的轮式车辆平顺通过；

2、有效降低轨道结构高度的同时，还能提供横向及纵向的可靠限位。

附图说明

图1是本发明实施例1的立体结构示意图。

图2是图1的左视图。

图3是图1的俯视图。

图4是本发明实施例2的立体结构示意图。

图5是图4的左视图。

图6是图4的俯视图。

图7是本发明实施例3的立体结构示意图。

图8是图7的左视图。

图9是图7的俯视图。

图10是本发明实施例4的立体结构示意图。

图11是图10的左视图。

图12是图10的俯视图。

图13是本发明实施例5的立体结构示意图。

图14是图13的左视图。

图15是图13的俯视图。

图16为本发明各实施例承轨槽的第一种横截面图。

图17为本发明各实施例承轨槽的第二种横截面图。

图18为本发明各实施例承轨槽的第三种横截面图。

图19为本发明各实施例承轨槽的第四种横截面图。

图20为本发明各实施例承轨槽的第五种横截面图。

图21为本发明各实施例承轨槽的第六种横截面图。

图中标记：1为轨道板主体，2为承轨槽，3为灌浆孔，4为观察孔，5为空腔，6为减重腔。

上述图1、4、7、10、13中，均对轨道板主体进行了局部剖，以方便看清其底部的空腔所在位置。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明作详细的说明。

实施例1：