[发明专利]用于飞机发动机短舱的整流罩的对齐和安全装置

说明书

技术领域

本发明涉及飞机发动机短舱的整流罩，尤其涉及一种促进所述整流罩在地面的打开和关闭操作的装置。

背景技术

飞机发动机，尤其是涡扇发动机的短舱，包括左、右整流罩，整流罩在横向平面具有C形截面，横向平面与覆盖着内部零件的发动机的纵向轴线垂直，为了维护的目的，所述整流罩应是可操作的，使得可以进入发动机内部组件。两整流罩的上部边缘通过铰链的方式铰接在所述发动机的上部。当飞机在飞行时，整流罩是关闭的，确保短舱的气动连续性。整流罩的下部边缘提供有锁定机构，当所述机制启动时，将整流罩锁定在其关闭的位置。

通过分别安装在所述整流罩的下部边缘的凸形件和凹形件的合作形成了所述锁定机构。当所述整流罩位于关闭位置时，为了避免操作者忘记启动所述锁定机构，所述整流罩通常提供关闭故障指示器。

US 6,666,408 B1公开了一种关闭故障指示器，包括伸缩式支承件，所述支承件以可见的方式自动的保持整流罩彼此隔开。在完成发动机维护任务后，所述整流罩从打开的位置移动到关闭的位置。

另一种关闭故障指示器在美国专利US 2010/006701 A1中披露。

尽管现有技术针对锁定整流罩提出的解决方案避免了一些包括其打开和关闭操作的问题，一些未解决的问题依然存在。

未解决的问题之一是，解锁后的整流罩之间的分离没有给操作者提供足够的空间用于在打开操作中的整流罩的简单处理。

另一个问题是，由于整流罩的大尺寸，所述整流罩在其关闭位置可能未对齐，这意味着需要操作者手动进行对齐操作，使所述整流罩锁定。

本发明提出了上述问题的解决方案。

发明内容

本发明提供了一种用于飞机发动机短舱的整流罩的对齐和安全装置，所述装置由在整流罩的下部边缘彼此相对设置的第一和第二部件而形成。两部件包括第一和第二对齐臂，所述第一和第二对齐臂具有被设置为进入由所述整流罩覆盖的短舱的内部空间的部分。一个部件包含阻塞件，在所述整流罩解除锁定之后，将所述阻塞件设置为插入到所述整流罩之间从而方便所述整流罩的打开操作。在所述整流罩从打开位置返回到关闭位置之后，如果它们没有对齐，所述阻塞件也被设置插入到所述整流罩之间，从而方便其对齐和随后的锁定，通过对阻塞件施加力F从而向着相对的整流罩覆盖的短舱的内部空间移动所述阻塞件进行所述锁定。

在一个实施方式中，阻塞件是由第三臂形成，所述第三臂与第一或第二对齐臂以预先确定振幅的可旋转方式连接，在所述第三臂的末端具有保险杆，所述保险杆尤其是弹性材料的，来吸收冲击。

在一个实施方式中，第一和第二对齐臂安装在基板上，所述部分是相对于基板的突出部，所述突出部具有下部边缘，具体地设置为具有相对基板的表面升高的第一节和作为斜坡向上倾斜的第二节。

在一个实施方式中，整流罩由复合材料制成，基板由金属材料制成。基板的设置包括用于覆盖整流罩下部边缘的末端凸缘，以保护所述整流罩免受冲击。

本发明的其他特点和优势将通过以下说明了本发明目的的几个实施例的详细描述并参照附图而变得清楚。

附图说明

图1是具有在两个打开位置的整流罩的飞机发动机前视图。

图2是飞机发动机的整流罩的立体图。

图3是根据本发明具有对齐和安全装置的处于锁定位置的飞机发动机的两个整流罩的底部的内部立体图。

图4a，图4b和4c是根据本发明的对齐和安全装置的一个实施例的三个视角的立体图。

图5a和5b是具有设置为打开的本发明的对齐和安全装置的飞机发动机整流罩的示意图。

图6是具有本发明的对齐和安全装置的飞机发动机的整流罩的打开操作的示意图。

图7a和7b具有本发明的对齐和安全装置的飞机发动机的整流罩处于关闭位置，在为对齐而施加力F之前的未对齐状态示意图。

具体实施方式

如图1和图2所示，安装在飞机机翼下方的飞机涡扇发动机的短舱包括两个整流罩11和41，所述整流罩具有在垂直于发动机的纵轴的横向平面的C-型横截面。