[发明专利]用于调节涡轮旁通阀的方法和系统

权利要求书

1.一种用于发动机(104)的方法，包括：

调节涡轮增压控制致动器以将进气歧管压力控制至一进气歧管压力极限，所述进气歧管压力极限至少部分地基于测量的相对于涡轮速度极限的涡轮速度或测量的相对于跨涡轮(125)的压力差的极限的跨涡轮(125)的压力差中的一个或更多个。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述进气歧管压力极限还至少部分地基于测量的相对于峰值气缸压力极限的峰值气缸压力，并且所述进气歧管压力极限是公共进气歧管压力极限，且所述方法还包括基于所述公共进气歧管压力极限和测量的进气歧管压力调节所述涡轮增压控制致动器。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述涡轮增压控制致动器是涡轮旁通阀(128)或可变截面涡轮致动器中的一个，并且当所述涡轮增压控制致动器是所述涡轮旁通阀(128)时，所述方法还包括当所述测量的进气歧管压力大于所述公共进气歧管压力极限时增加所述涡轮旁通阀的开度。

4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，还包括确定：跨所述涡轮(125)的压力差的极限和测量的跨所述涡轮(125)的所述压力差之间的第一差；以及涡轮速度极限和测量的涡轮速度之间的第二差，所述第一差转换成第一进气歧管压力差而所述第二差转换成第二进气歧管压力差，其中所述公共进气歧管压力极限基于所述第一进气歧管压力差和所述第二进气歧管压力差。

5.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，还包括将峰值气缸压力极限、涡轮速度极限和跨所述涡轮(125)的压力差的极限中的每一个转换成公共基准单位，其中所述公共基准单位是压力，并且还包括将所述峰值气缸压力极限转换成第一进气歧管压力极限，将所述涡轮速度极限转换成第二进气歧管压力极限，以及将跨所述涡轮的所述压力差的所述极限转换成第三进气歧管压力极限。

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，还包括取所述第一进气歧管压力极限、所述第二进气歧管压力极限以及所述第三进气歧管压力极限的最小值，以确定所述公共进气歧管压力极限。

7.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，将所述峰值气缸压力极限转换成所述第一进气歧管压力极限包括使用转换因子将所述峰值气缸压力极限转换成所述第一进气歧管压力极限，所述转换因子基于压缩和燃烧期间影响峰值气缸压力的参数。

8.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，将所述涡轮速度极限转换成所述第二进气歧管压力极限包括基于测量的进气歧管压力、所述涡轮速度极限和测量的涡轮速度之间的差、压缩机入口压力以及转换因子将所述涡轮速度极限转换成所述第二进气歧管压力极限，所述转换因子基于所述涡轮速度极限和所述测量的涡轮速度之间的所述差以及在所述涡轮速度极限和所述测量的涡轮速度的压缩机压力比。

9.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，将跨所述涡轮的所述压力差的所述极限转换成所述第三进气歧管压力极限包括基于转换因子、跨所述涡轮(125)的所述压力差的所述极限和跨所述涡轮(125)的所述压力差之间的差、压缩机入口压力、涡轮出口压力以及所述测量的进气歧管压力将跨所述涡轮(125)的所述压力差的所述极限转换成所述第三进气歧管压力极限。

10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，还包括保持压缩机压力比与涡轮压力比成比例。

11.一种系统，包括：

控制器(180)，其配置成基于由进气歧管压力传感器测量的进气歧管压力和单个公共基准压力调节围绕涡轮增压器(124)的涡轮(125)导引排气的涡轮旁通阀(128)，所述单个公共基准压力基于相对于相应上限的涡轮的速度以及跨所述涡轮旁通阀(128)的压力差。