[发明专利]一种防止准轨停留铁路车辆溜逸的挡车装置

说明书

本发明公开了一种防止准轨停留铁路车辆溜逸的挡车装置，包括轨枕基架、操作摇杆、连杆传动机构和可翻转阻挡机构，所述的轨枕基架的一端设置操作摇杆，操作摇杆连接连杆传动机构的一端，通过连杆传动机构控制可翻转阻挡机构进行翻转；轨枕基架上设置钢轨，可翻转阻挡机构设于钢轨的两侧；所述的可翻转阻挡机构包括左可翻转阻挡器和右可翻转阻挡器；通过本装置能够有效防止轨道停留车辆溜逸。

技术领域

本发明涉及防止铁路车辆在轨道上溜逸而撞车的安全装置技术领域，尤其涉及一种防止准轨停留铁路车辆溜逸的挡车装置。

背景技术

车辆溜逸是指停留在铁路线路上的机车、车辆发生自动滑行而溜走，或在调车作业中进行车辆的摘挂过程时，车辆失去控制而溜走。煤矿铁路的运输生产任务大多是调车作业，车辆摘挂作业频繁，装卸车专用线较多，每条线路都经常有车辆停留，而大部分车站和进出站坡道都很大，车辆在站内停放时可能会发生自动滑行而溜走，或是在调车作业中进行车辆的摘挂过程时，车辆失去控制而溜走，造成车辆溜逸。车辆溜逸会造成严重后果的事故，处理起来非常棘手。溜逸的车辆失去控制，随时会与列车、调车车列、其他车辆或建筑物、设备发生冲突，造成车辆脱轨、颠覆、挤坏道岔甚至人员伤害，后果非常严重。为防止车辆溜逸，国铁上现在采用的是一种液压传动的轨道挡车器，但其液压缸易漏油，维修不方便且成本高。

目前，多采取用传统的防溜枕木和夹轮器等方法进行防范。传统的防溜车方法费工费时影响调车作业时间，且不是很安全。

发明内容

本发明的目的是提供一种防止准轨停留铁路车辆溜逸的挡车装置，能够有效防止轨道停留车辆溜逸。

本发明采用的技术方案为：

一种防止准轨停留铁路车辆溜逸的挡车装置，包括轨枕基架、操作摇杆、连杆传动机构和可翻转阻挡机构，所述的轨枕基架的一端设置操作摇杆，操作摇杆连接连杆传动机构的一端，通过连杆传动机构控制可翻转阻挡机构进行翻转；轨枕基架上设置钢轨，可翻转阻挡机构设于钢轨的两侧；所述的可翻转阻挡机构包括左可翻转阻挡器和右可翻转阻挡器，左可翻转阻挡器包括左转动轴，左转动轴通过固定座套架设在轨枕基架上，且与钢轨平行，左转动轴的后端伸出轨枕基架的一段为左缓冲轴，左转动轴处于轨枕基架之间的一段为左主转轴，左缓冲轴上套设有缓冲弹簧，左缓冲轴后端设置用于调节缓冲弹簧的定位螺母，左主转轴的轴身上固定有左阻挡块，左阻挡块向左侧延伸形成左连接板，左连接板与连杆传动机构铰接；所述的右可翻转阻挡器包括右转动轴，右转动轴通过固定座套架设在轨枕基架上，且与钢轨平行，右转动轴的后端伸出轨枕基架的一段为右缓冲轴，右转动轴处于轨枕基架之间的一段为右主转轴，右缓冲轴上套设有缓冲弹簧，右缓冲轴后端设置用于调节缓冲弹簧的定位螺母，右主转轴的轴身上固定有右阻挡块，右阻挡块向右侧延伸形成右连接板，右连接板与连杆传动机构铰接。

所述的操作摇杆包括操纵杆、立杆和联动杆，操作杆的顶端与立杆顶部铰接，立杆的底端与联动杆的始端垂直固定，距离立杆的底端15cm—20cm的高度，且在立杆的杆身上设有挡块。

所述的轨枕基架呈长方形框架，框架的左侧的上表面设有操作平板，操作平板上设有安装孔，立杆的底端穿射在安装孔内，且挡块与支撑板上表面接触；框架的前边框和后边框上设有两组前后对称的固定座套，前后对称的两组固定座套内分别安装左转动轴和右转动轴。

所述的连杆传动机构包括连杆、中轴摇杆、中轴、左传动杆和右传动杆，连杆的左端与联动杆的末端铰接，连杆的右端与中轴摇杆的左端铰接，中轴摇杆的右端通过连接杆与中轴的中点处相固定，中轴处于中轴摇杆的上方，中轴的左端与左传动杆的右端铰接，左传动杆的左端与左连接板铰接，中轴的右端与右传动杆的左端铰接，右传动杆的右端与右连接板铰接。

所述的左阻挡块的后端面上垂直固定左压板，左压板位于左侧钢轨上；所述的右阻挡块的后端面上垂直固定右压板，右压板位于右侧钢轨上。

所述的轨枕基架的前边框上和后边框上设有两组前后对称的定位板，钢轨紧靠定位板。