[发明专利]一种具有腰垫的座椅

说明书

技术领域

本发明涉及一种座椅，特别涉及高舒适度和布局更经济的座椅。

背景技术

众所周知，民航客机是一种高速高效的出行方式。尤其是远途旅行，客机已经成为最快最便捷的选择。由于客机的运营成本巨大，各大航空公司为了追求利益，往往将经济舱的座椅排列得非常紧凑，座位的横向和纵向间距被压缩到很小，因此对于一些体型较大，身材较高的旅客而言舒适度更差。例如典型乘客的身高170-180cm，作为标准体型的发明人几乎乘坐过当前所有的主流客机，如空客A319，320，330，340，380，波音737，747，767，777，787等机型的经济舱。无一例外的是，发明人都感觉到座位空间的局促。对于乘坐时间大于10小时的长途国际航班而言，狭小憋屈的乘坐体验使得发明人的旅途十分劳累，下飞机后，需要大量时间休息调整，严重影响了工作效率，因此发明人一直在思索如何改善座椅的舒适程度。发明人观察了现有主流客机的座椅设计，并没有特别的为乘客的舒适度做过多考虑。而舒适度其实又是每一名乘客的切身体验和关注问题。若能通过简单的设计改进，在完全不改变现有座位密度(即运力)的基础上，提高乘客舒适度，并以此作为航空公司的卖点，相信将为航空公司带来更高的声望、更旺的人气和更丰厚的盈利。

现有运输工具的座椅由坐板和可调节角度的靠背板(比较标准且可调角度的后背和头颈靠板)，对乘客的腰部无支承，无论靠背板怎样调节，可能通过靠背板在腰的位置成型，但无单独调节功能，也留不了给后座乘客的空间。本发明也涉及包括豪华大巴、高铁、游轮等座椅及优化布局。

发明内容

本发明的目的在于，保证客机现有运力的基础上，通过改进飞机座椅的外观和功能设计，提供一种比现有座椅更加舒适，尤其适用于长途旅行的客机经济舱座椅。本发明适用但不局限于飞机经济舱，同样适用于载客长途汽车和火车等交通工具的应用。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的：

一种高舒适度座椅即具有腰垫的座椅，包括坐椅坐板、作为腰垫的向腰部凸出的弧形垫背、颈枕靠背和扶手；所述座椅坐板、弧形靠背和颈枕靠背依次通过第一固定点和第二固定点连接，尤其弧形靠背和颈枕靠背之间的第二固定点为具有可转动轴的连接结构，如同现有的设置在扶手上转动轴调节钮，第一固定点也可以是具有可转动轴连接结构。颈枕靠背是指通常的后背和头颈枕靠背。

所述座椅坐板为长度可调座椅坐板，座椅坐板具有抽拉式结构，通过抽拉式结构实现座椅坐板长度调节。

所述颈枕靠背，包含一高度可调的颈枕。

所述可转动轴、尤其是弧形靠背和颈枕靠背之间的可转动轴，是当前主流客机或高铁座椅中连接靠背与座垫之间的可在一定角度范围内调节倾斜角度的结构(例如核心部件为一至两对均匀啮合部件的轮)。

本发明采用上述技术方案后，达到以下有益效果：

1.后座乘客的膝盖可以有前座向腰部凸出的弧形垫背的空间，所以未改改变传统设计中的座椅前后间距，即保证客机经济舱中的座位密度，即运力不变，甚至可以增加座位密度，不影响航空(运输、旅游)公司的运营成本。

2.本发明有开头上设计更符合人体工学，提高了乘客的乘坐舒适度，尤其是处于半躺卧座恣的情况下，腰背头颈均有支承，尤其是腰的支承，相比于传统座椅，使乘客更接近平躺睡姿，从而减轻经济舱乘客长时间端坐在狭小空间内的不适，减轻旅途劳顿。

3.本发明在制造成本和复杂度上略高于现有技术，但制造技术都是直接、简便、可行的。特别是相比于客机的制造成本，对座椅进行如本发明所述的升级改进完全可以忽略。因此本发明具有很强的实用性和可转化性。

4.座椅舒适度的改进，是在硬件层面提升航空服务质量的重要举措，体现出飞机制造商和航空公司对乘客基本需求的关注，其推广势必得到乘客的好评传颂，这无论对航空公司还是飞机制造商而言，都可能带来潜在的巨大利益。

5.本发明在保证飞机运力和航空公司利润的基础上，通过引入长度可调座椅，弧形垫背和颈枕靠背，增加了乘客颈部，腰部，臀部和腿部的支撑，使得乘客在休息时上身位置更低，更接近于睡姿，从而提高乘坐舒适度。该发明可以方便移植于现有汽车，火车，飞机等交通运输工具，具有很强的实用性和可转化性，可以实现飞机制造商、航空公司和乘客三盈的有益效果。

附图说明

图1为传统经济舱座椅的侧视示意图，

图2为本发明所述客机经济舱座椅结构的侧视示意图。

图3为本发明所述客机经济舱座椅在拉长座垫后的结构侧视示意图。