[发明专利]一种新型调角器

说明书

技术领域

本发明涉及座椅调角器及座椅技术领域，特别涉及一种新型调角器。

背景技术

常见的座椅会在座椅的两侧各使用一个调角器，通过调角器的同步运动来实现靠背的角度调节。这两个调角器一般采用相同的调角器核心件。在发生紧急情况的时候，这类座椅的调角器会受到基本相同大小的力矩。

但是针对ABTS座椅(ABTS座椅是一种安全带的出口端固定在座椅骨架上的座椅)而言，参见图1和图2，由于安全带1固定在座椅2一侧的上端，该固定侧的调角器(图中未示出)受力比较大，而在非安全带固定侧，调角器(图中未示出)受力比较小(一般固定侧的扭矩是非固定侧扭矩的2～3倍左右)，也就是座椅2两侧受力不同，一侧力大，一侧力小，因此一般都会在需要在力大那一侧可以使用高强度调角器，力小的那一侧可以使用低强度调角器。但也有的ABTS座椅其固定侧的调角器(图中未示出)和非安全带固定侧的调角器均采用高强度调角器。

但是现有的高强度调角器的设计很复杂，市面上只有少数几款产品，价格很贵，如果一个座椅上使用两个高强度调角器，座椅就很难有价格优势。再者现有的高强度调角器使用的同步杆和常用的马达无法匹配，需要另外设计马达。另外就是现有高强度调角器的直径都很大，直径大概在110mm左右，相对于目前低强度调角器，直径增加了38％左右。大直径的调角器给设计和使用带来了困难。

为了解决高强度调角器所存在的上述问题，有人简单地把两个调角器10、20合并成一个双调角器(参见图3)，把两个调角器10、20的上连接板11、21焊接在一起，两个调角器10、20中的下连接板12、22之间通过螺栓及螺母和骨架联接这样虽然可以将双调角器的强度翻倍，但是容易造成双调角器的操作扭矩增大到正常的5倍以上，导致马达无法带动。而且此种设计方案在生产中的返修率一直很高，会达到50％左右，因为这个缺点，一直无法大规模使用。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于针对现有高强度调角器和双调角器所存在的上述诸多问题而提供一种不但将整个调角器的强度翻倍，而且可以将操作扭矩稳定在正常的水平，而且大大降低返修率，可以在生产中大规模使用的新型调角器。

本发明所要解决的技术问题可以通过以下技术方案来实现：

一种新型调角器，包括第一调角器和第二调角器，所述第一、第二调角器均至少包括第一、二上连接板和第一、第二下连接板，第一、第二下连接板之间通过紧固件连接，其特征在于，还包括至少一联接螺栓和螺母并在所述第一、二上连接板上均开设有至少一第一、二通孔，所述联接螺栓穿过所述第一、二上连接板上的第一、第二通孔后用所述螺母栓紧，使得所述联接螺栓和螺母将所述第二上连接板连接起来并在汽车发生碰撞时,所述联接螺栓与所述第一上连接板受力接触联接；所述第一联接螺栓包括依次连接的螺栓头、第一光杆段、第二光杆段以及螺纹段，所述第一光杆段的外径与所述第一上连接板上的第一通孔的内径之间留有第一径向间隙，所述第一光杆段的端面与所述螺母的内端面夹紧在所述第二上连接板的内、外表面上，所述联接螺栓的第二光杆段穿过所述第二上连接板的第二通孔。

在本发明的一个优选实施例中，在所述第一、二上连接板的外缘均设置有第一、二翻边，所述第一翻边包围在所述第二翻边的外侧且第一翻边的内表面与第二翻边的外表面之间留有第二径向间隙，所述第一上连接板的内表面与所述第二翻边的内端面之间留有第一轴向间隙，所述第一通孔的内端面与所述第二上连接板的内表面之间留有第二轴向间隙。

在本发明的一个优选实例中，所述联接螺栓的第二光杆段的外径与所述第二上连接板的第二通孔内径之间留有第三径向间隙

在本发明的一个优选实例中，所述第二径向间隙宽度大于第一径向间隙和第三径向间隙。

由于采用了如上的技术方案，本发明与现有高强度调角器和双调角器相比，具有如下优点：

1.相对于使用高强度调角器能够节省成本。

2.相对于把两个调角器焊接在一起，操作扭矩小，运转顺滑，容易制造。

3.相对于高强度调角器适用马达的范围广。

本发明的新型调角器已经通过国标的安全带实验，前撞，后撞实验以及行李箱撞击实验，也通过了功能的测试，操作扭矩稳定在正常的水平。本发明的新型调角器可以推广到各种ABTS座椅上。由于ABTS座椅能够为乘客提供较高的安全性，市场对该种座椅的需求会逐渐增加。这种新型的调角器可以很好的满足座椅的要求，节约很多成本，适合大规模生产。

附图说明

图1为现有ABTS座椅的侧视图。