[发明专利]驱动装置和电动转向设备

说明书

第一轴承(26)以可旋转的方式支承轴(14)的与蜗杆相对的相对端部。O形圈(28)安装在第一轴承(26)与轴承箱(15)的内壁之间。可旋转轴(14)的蜗杆和蜗轮接连地布置时所沿的径向方向限定为X方向并且可旋转轴(14)的与X方向垂直的另一径向方向限定为Y方向。距离(Ly)大于距离(Lx)，该距离(Ly)被沿着Y方向在轴承箱(15)的内壁的在Y方向上彼此相对的两个相对部分之间测得，距离(Lx)被沿着X方向在轴承箱(15)的内壁的在X方向上彼此相对的两个相对部分之间测得。

技术领域

本公开涉及一种驱动装置和具有该驱动装置的电动转向设备。

背景技术

先前已知一种辅助车辆的驾驶员进行转向操作的电动转向设备。

例如，JP5462374B2(对应于US2013/0140964A1)公开了一种电动马达，该电动马达用作在电动转向设备中使用的驱动装置。在该马达中，可旋转轴固定至转子，并且可旋转轴的位于输出端侧上的端部由轴承以可旋转的方式支承，可旋转轴的与输出端侧相反的相反端部由另一轴承以可旋转的方式支承。在这些轴承中，支承可旋转轴的与输出端侧相反的相反端部的轴承容纳在安装至外壳的轴承箱中，该外壳容纳定子和转子。安装在轴承箱的内壁与轴承之间的O形圈吸收振动力——该振动力由于安装至转子的外周面的磁体的重心与可旋转轴的轴线之间的位置偏离、或由于定子的磁力与转子的磁力之间的不平衡而沿可旋转轴的径向方向施加。如此以来，马达限制了可旋转轴旋转时噪音和振动的产生。

然而，在JP5462374B2(对应于US2013/0140964A1)中，安装至马达的轴承的O形圈向轴承箱和轴承施加载荷，以使得载荷沿着O形圈的整个圆周范围以相同的方式施加至轴承箱和轴承。因此，为了承受在转矩从连接至马达的轴的输出端的蜗杆传递至蜗轮时产生的振动，需要增大O形圈的材料的硬度以增大O形圈的压缩量。

然而，当采用这种改型时，增大了将轴承和O形圈安装至轴承箱时施加的安装载荷。这可能引起诸如O形圈的移除、O形圈的切割(切断)或在轴承上产生压痕之类的缺陷。当出现该缺陷时，可能增大由马达产生的振动和噪音。

发明内容

鉴于上述缺陷而提出了本公开。因此，本公开的目的是提供一种驱动装置，该驱动装置能够限制振动和噪音的产生。本公开的另一目的是提供一种包括此种驱动装置的电动转向设备。

根据本公开，提供了一种驱动装置，该驱动装置输出驱动力，驱动装置通过使蜗杆旋转来辅助车辆的驾驶员的转向操作，蜗杆与安装至驱动力传动轴的蜗轮啮合，该驱动力传动轴用于将驾驶员的转向力传递至车辆的可转向轮。驱动装置包括定子、转子、可旋转轴、外壳、轴承箱、轴承和弹性构件。转子以可旋转的方式布置在定子的径向内侧上。可旋转轴能够与转子一体地旋转，并且可旋转轴可与蜗杆的一个轴向端部连接。外壳接纳定子和转子。轴承箱布置在外壳的与蜗杆相对的相对侧上。轴承接纳在轴承箱中，并且轴承以可旋转的方式支承可旋转轴的与蜗杆相对的端部。弹性构件呈环形样式，并且弹性构件布置在轴承箱的内壁与轴承的外圈之间。可旋转轴的蜗杆和蜗轮接连地布置时所沿的径向方向限定为X方向，可旋转轴的与X方向垂直的另一径向方向限定为Y方向。沿着Y方向在轴承箱的内壁的在Y方向上彼此相对的两个相对部分之间测量的距离比沿着X方向在轴承箱的内壁的在X方向上彼此相对的两个相对部分之间测量的距离大。

还提供了一种电动转向设备，该电动转向设备辅助车辆的驾驶员的转向操作，驾驶员操作车辆的转向轮。该电动转向设备包括上述的驱动装置、蜗杆、蜗轮和驱动力传动轴。蜗杆连接至可旋转轴的从驱动装置的外壳突出的一个轴向端部。蜗杆能够与可旋转轴一体地旋转。蜗轮与蜗杆啮合。驱动力传动轴能够与蜗轮一体地旋转，并且驱动力传动轴将转向力传递至可转向轮。

附图说明

本文描述的附图仅出于说明性目的，并且不意在以任何方式限制本公开的范围。

图1为示出了根据本公开的第一实施方式的电动转向设备的示意图；