[发明专利]制造气缸体的方法

说明书

技术领域

本发明涉及制造气缸体的方法，并且特别地，涉及制造用于车辆 的发动机的气缸体的方法。

背景技术

日本未审查专利申请公报No.2012-179629公开了一种在制造压 铸件(即，气缸体)的方法中使用的技术，该压铸件包括半圆形支 撑表面，曲轴可旋转地支撑在该半圆形支撑表面上，其中，通过使 用加压杆向位于半圆形支撑表面的顶部处或顶部附近的熔融金属局 部地施加压力。通过加压杆向位于加压杆的在其纵向方向上的正前 方的区域中的熔融金属施加压力。因此，可以减少在该区域中形成 气孔。

发明内容

然而，日本未审专利申请公报No.2012-179629中公开的技术不 能充分减少下述区域中的气孔的产生，所述区域是位于加压杆的在 其纵向方向上的正前方的区域外侧的区域。应当指出的是，油流动 通道从主油道朝向半圆形支撑表面延伸，使得能够将润滑剂供给至 曲轴。例如，如果由于形成气孔而使这个油流动通道连接至用于附 接曲柄盖的螺栓孔，则发生漏油，因此，使压铸件有缺陷。就是说， 存在由于气孔的形成而使产品的产率劣化的问题。

鉴于上述问题而作出本发明，本发明的目的是比现有技术更好 地减少在气缸体中形成气孔并且由此提高产品产率。

本发明的第一示例性方面是制造气缸体的方法，该气缸体包括 以可旋转的方式支撑曲轴的半圆形轴承部，该方法包括：

将熔融金属加压注入到在金属模具内形成的腔体中；以及

在加压注入熔融金属之后，使布置在金属模具中的加压杆滑动， 并且由此对注入到腔体中的熔融金属施加压力，其中，

在对熔融金属施加压力时，使加压杆朝向形成有轴承部的区域 滑动，加压杆的顶端以弧形形状突出使得能够与轴承部的形状相符 合。

在根据本发明的上述方面制造气缸体的方法中，在对熔融金属 施加压力的步骤中，加压杆——加压杆的顶端以弧形形状突出使得 能够与轴承部的形状相符合——朝向形成有轴承部的区域滑动。因 此，对熔融金属施加的压力不仅施加于位于加压杆的在其纵向方向 上的正前方的区域而且从加压杆的顶端的中央径向地施加。结果是， 可以减少在气缸体内的整个区域中形成气孔，因此使得提高产品产 率。

加压杆的顶端优选地形成为呈半圆形形状。该结构可以减小轴 承部的机械加工余量。

此外，加压杆的顶端优选地形成为呈比半圆形短的弧形形状， 并且因此，在加压注入熔融金属时，在金属模具与加压杆之间的边 界中不形成凹部。该结构可以减小轴承部的表面上的由微小凝固块 导致的变形和破裂。

此外，加压杆的顶端的与金属模具相接触的两个边缘上形成有 凹口，使得在加压注入熔融金属时金属模具与加压杆之间的边界变 为平坦的而不存在形成在边界中的任何高度差。该结构可以减少在 轴承部的表面上的由于凝固壳被卷入而导致的变形和破裂。

根据本发明，能够比现有技术更好地减少气缸体中气孔的形成， 并且由此提高产品的产率。

根据下文中给出的详细说明和附图，将更全面地理解本发明的 上述的和其他目的、特征和优点，详细说明和附图仅仅是出于说明 的目的而给出，并且因此不认为是对本发明的限制。

附图说明

图1为通过根据第一示例性实施方式的制造方法制造的气缸体 的示意性仰视图；

图2为沿图1中的线II-II截取的截面；

图3为沿图1中的线III-III截取的截面；

图4为示出了根据第一示例性实施方式的制造气缸体的方法的 示意性截面；

图5为示出了根据第二示例性实施方式的制造气缸体的方法的 示意性截面；

图6为位于图4中示出的加压杆33的顶端处的或其附近的区域 的放大图；

图7为示出了根据第三示例性实施方式的制造气缸体的方法的 示意性截面；

图8为示出了根据第四示例性实施方式的制造气缸体的方法的 示意性截面；以及

图9示出了铸块的近摄照片，用于说明熔融金属的加压效果。

具体实施方式

参照附图，在下文中将对实施本发明的特定示例性实施方式进 行说明。然而，本发明并不受限于下面描述的示例性实施方式。此 外，为了清楚地说明，对以下描述和附图进行适当的简化。

(第一示例性实施方式)