[发明专利]一种铁路货车及其车体总成

说明书

技术领域

本发明涉及漏斗车技术领域，特别涉及一种铁路货车及其车体总成。

背景技术

铁路漏斗车是一种车体下部设置有漏斗的铁路货车。货物由上面装入，卸货时用人力或风力开启漏斗底门，货物靠自身重力自动卸出，而不必耗费人力物力卸货。铁路漏斗车主要用于装运矿石、水泥、煤炭等散粒货物，广泛应用于电站、港口、选煤、钢铁等经济领域。

请参考图1，图1为现有技术中一种典型铁路漏斗车的局部结构示意图。

铁路漏斗车主要包括底架以及置于所述底架上的车体4’，车体4’主要由两侧墙、两端墙41’围成的空腔结构，用于盛装货物，卸料口5’设置于车体4’的下部。底架主要包括沿车体4’布置的两转向架3’以及支撑于转向架3’上的侧梁，车体4’支撑于两转向架3’之间。为了实现车体4’内部货物从卸料口5’顺利卸至外部，两侧端墙41’一般设置有与水平面具有预定夹角的倾斜段，该倾斜段的角度大于货物的安息角。

因转向架3’上一般还设置有制动装置2’、驱动装置等部件，故车体4’端墙41’与转向架3’的上表面之间应保留足够的空间，因此，从图1中明显可以看出，现有技术中货物均装载于两转向架3’之间，即车辆的中部。

很显然，转向架3’安装车钩缓冲装置1’端部上方的空间不能被充分利用，这样在额定车辆长度条件下，铁路漏斗车的容积比较小，大大降低了车辆的运输效率，提高了货物的运输成本。

因此，如何改进现有技术中铁路漏斗车的车体4’，提高车体4’的容置率，从而提高车辆的运输效率，降低货物的运输成本，是本领域内技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的为提供一种铁路货车及其车体总成，该车体总成充分利用铁路货车的纵向空间，大大增加了铁路货车的容积，进而提高了铁路货车的运载能力，降低了货物运输的成本。

为解决上述技术问题，本发明提供一种铁路货车的车体总成，包括至少两个转向架以及支撑于两个所述转向架上的底架、车体，其所述车体包括中部车体，所述中部车体的卸料口设置于两所述转向架之间，所述中部车体的至少一端部还设置有端部车体，并且所述中部车体和所述端部车体的相邻端墙在所述转向架的上方围成预定空间。

与现有技术仅设置中部车体相比，本文中的车体还进一步包括端部车体，将转向架置于中部车体与端部车体二者相邻端墙的下方，在不影响转向架上其他部件安装的前提下，充分利用铁路货车的纵向空间，大大增加了铁路货车的容积，进而提高了铁路货车的运载能力，降低了货物运输的成本。

可选的，所述端部车体的底部还设置有卸料口，所述卸料口设置于相应所述转向架的外侧，并且所述卸料口上安装有端部底门机构。

可选的，所述车体的两侧墙均为向外侧凸起的弧形结构。

可选的，所述端部车体的数量为两个，分别置于所述中部车体的两端部，两所述端部车体的外端墙形成所述车体的两端墙；所述车体总成还包括顶盖，所述顶盖扣合于所述车体的侧墙、所述外端墙围成的顶部开口位置。

可选的，所述端部车体底部还设置有纵向延伸的脊背结构，所述脊背结构向上凸起成倒V形结构，所述脊背结构的两侧分别设置有与所述端部车体内腔连通的第一卸料口和第二卸料口。

可选的，所述脊背结构两侧壁的下端部贴靠所述底架，并且两所述侧壁与所述底架上表面形成贯穿所述端部车体底部的连通通道，所述连通通道连通所述预定空间和所述端部车体外端墙。

可选的，所述底架对应所述脊背结构的位置设置有纵向的中梁，所述脊背结构的两侧壁支撑抵靠所述中梁，并且所述脊背结构的两侧壁与所述中梁围成所述连通通道。

可选的，所述中部车体和所述端部车体的相邻端墙分别为第一平板和第二平板，所述第一平板、所述第二平板围成开口向下的三角形空间。

可选的，所述端部车体的数量为两个，分别置于所述中部车体的两端部，两所述端部车体的外端墙形成所述车体的两端墙，两所述外端墙为竖直设置的平板。

可选的，还包括顶盖启闭驱动机构，所述车体总成相对于车辆行驶方向左右对称设置的两个子顶盖，和用于驱动两个所述子顶盖相对于车体相向转动至拼合或分离的顶盖启闭驱动机构；

所述顶盖启闭驱动机构包括气缸和与两个所述子顶盖分别对应设置且固连的两个摇臂，两个所述摇臂均与所述车体的端墙铰接且两者通过连杆铰接，所述气缸驱动两个所述摇臂中一者绕其与端墙的铰接点转动；