[发明专利]一种智能公交登乘系统用的水平登乘设备的登乘方法

说明书

一种智能公交登乘系统用的水平登乘设备的登乘方法，在公交车停靠在站台边缘后，水平登乘设备检测公交车门与站台之间的距离，并计算登乘平台的推出速度，保证登乘平台随着站台屏蔽门的开启同步推出，使登乘平台覆盖公交车与站台之间的间隙，辅助乘客进出公交车。本发明避免了司机主观判断车辆与站台间隙所带来的风险，减少了站台与公交车门之间间隙过大带来的安全隐患，提高公交上下客效率，保证人流密集情况下公交上下客安全，可广泛适用于各大城市的公共交通车站。

技术领域

本发明涉及一种智能公交登乘系统用的水平登乘设备的登乘方法。

背景技术

随着快速公交在各大城市逐渐普及，越来越多的市民开始乘坐快速公交出行。在车站，快速公交采用先买票后上车、车辆地板与站台同一高度登乘的方式，这种类似轨道交通的运营方式提高了市民上下公交车的效率，减少了公交车停靠站台的时间，使得快速公交比常规公交运行速度更快，成为快速公交一大特色。

然而，和轨道交通不一样的是，快速公交停靠站台时，存在车门与站台之间间隙较大的问题，一般设计认为超过25cm，该间隙即具有一定的安全隐患。该问题主要由以下三方面因素导致：1、快速公交的停靠主要由司机判断划线和对齐，不同的司机、不同的站台条件以及不同的时段判断不一致。经已运营的成都二环快速公交现场统计，普遍在10~40cm波动，而轨道交通有固定的轨道，停靠时距离站台的空隙较小，且间隙基本稳定，因此轨道交通不存在上述问题。2、站台与道路边线无法完全贴合，在山区城市，由于道路弯道较多，直线段较少，除了尽量将站台选在大半径曲线段上，设计还会将站台“拉直”处理，做成直线站台，但是这样做就会导致站台直线与道路的曲线不能完全贴合，这样车辆停靠站台时，要求停靠在25cm内，司机将会遇到更大的挑战。

车辆与站台的间隙过大将存在以下四个方面的问题：1、客流集中时，上下客拥挤，人无法观察和判断脚下情况，易引发踩踏；2、有老年人和小孩时，需要辅助；3、残疾人无法顺利登乘，需要公交车提供金属搭板，辅助轮椅上下；4、间隙过大时，登乘时间明显变长，影响公交运营效率。

发明内容

本发明提供一种智能公交登乘系统用的水平登乘设备的登乘方法，利用水平登乘设备辅助乘客进出公交车，避免了司机主观判断车辆与站台间隙所带来的风险，减少了站台与公交车门之间间隙过大带来的安全隐患，提高公交上下客效率，保证人流密集情况下公交上下客安全，可广泛适用于各大城市的公共交通车站。

为了达到上述目的，本发明提供一种智能公交登乘系统用的水平登乘设备的登乘方法，包含以下步骤：

当水平登乘设备中的信号感应设备感应到公交车上的车门感应装置时，水平登乘设备中的距离感应器计算登乘平台的推出速度，并将计算结果发送给传动控制设备；

当水平登乘设备中的信号感应设备接收到公交车上的车门启闭信号发射装置发射的车门开启信号时，随着站台上的屏蔽门的开启，传动控制设备按照计算得到的推出速度驱动滚轮转动，将登乘平台同步推出，当屏蔽门完全开启时，登乘平台也完全推出；

当水平登乘设备中的信号感应设备接收到公交车上的车门启闭信号发射装置发射的车门启闭信号时，随着站台上的屏蔽门的关闭，传动控制设备驱动滚轮转动，将登乘平台收回。

所述的距离感应器计算登乘平台的推出速度V：

V=(L-L0)/T，其中，L是距离感应器检测到的公交车门与站台之间的距离，L0是登乘平台与公交车门之间的缓冲距离，T是站台上的屏蔽门的开启时长。

当水平登乘设备中的信号感应设备感应到公交车上的车门感应装置时，信号感应设备发送信号给传动控制设备，传动控制设备发送信号给站台上的站台控制模块，准备上下客。

当水平登乘设备中的信号感应设备接收到公交车上的车门启闭信号发射装置发射的车门开启信号时，信号感应设备发送信号给传动控制设备，传动控制设备发送信号给站台上的站台控制模块，站台控制模块控制屏蔽门开启。