[发明专利]一种低铅航空汽油及其制备方法

说明书

本发明涉及一种低铅航空汽油，其包含：A)50‑90重量％烷基化装置油；B)3‑15重量％重整装置生产的戊烷组分油；C)0‑25重量％芳烃抽提装置生产的C7芳烃组分油；D)0‑20重量％异丙苯；和E)5‑15重量％芳烃抽提装置生产的C6非芳烃抽余组分油，其中所述航空汽油包含0.95‑1.2g/kg的四乙基铅、不超过0.5重量％的芳基胺和不超过10ppm的硫，其中组分C和D至少包含其一。该航空汽油不仅达到低铅标准，而且还基本上不含芳基胺类化合物，从而大大降低航空汽油对环境的污染，而且辛烷值与热值之间实现良好平衡，其中净热值至少达到43.5MJ/kg，并且马达辛烷值不小于99.6。

技术领域

本发明属于燃料应用技术领域，尤其涉及一种低铅航空汽油及其制备方法。

背景技术

航空汽油又称航空活塞式发动机燃料，主要用于活塞式航空发动机，航空活塞式发动机与一般汽车发动机工作原理相同，只是功率大，自重轻一些。因此，对航空汽油的质量要求与车用汽油就有类似之处。这种航空活塞式发动机主要用于通用航空领域。

通用航空事业的快速发展使其在我国经济社会中的作用不断凸显，特别是在低空逐步开放以后，经济社会发展对通用航空业的需求将出现爆发式增长。中国的通用航空飞机在不断增加，预计到2020年接近发展中国家的领先水平，届时对航空汽油的需求必然会不断增加。与当前的产能相比，未来航空汽油的供应形势将比较严峻。因此，相关部门正在积极协调航空汽油生产布局，为国家通用航空事业发展提供强有力的航油保障。

1903年美国怀特兄弟发明活塞式发动机，使用的是辛烷值为38的直馏汽油。当时航空业主要根据原油种类生产出辛烷值不同的航空汽油。1930年美国空军要求战斗机油料辛烷值≥87，首次将抗爆性列入航空汽油标准，此后开始用辛烷值来评定航空汽油的等级并以此制定标准。在二战期间，随着螺旋桨飞机发动机性能的提高，对燃料的性能要求更高。1937年英国和美国制定了航空汽油标准，共包含14个规格，分别是65、73和74(有铅和低铅)、80、87、90/96、91/98、99/130、100/120、100/130、100/150、108/135、115/145和122/145。高标号航空汽油中四乙基铅最大加入量1.9ml/L。二战后，英美国家制定了航空汽油国际标准，只保留了4-5个实用牌号。上世纪五十年代以后基本不使用91/98号汽油，上世纪六十年代推出100LL低铅汽油。西方国家航空汽油主要用于直升机、教练机等，超过65％的单发动机的私人飞机使用80号航空汽油。美国在册通航飞行器超过23万架(件)，航空汽油年用量约600万吨。因此高标号航空汽油的发展趋势是逐步低铅化，如ASTM D910中陆续颁布了100LL(100号低铅航空汽油)和100VLL(100号超低铅航空汽油)等牌号，铅含量逐年降低，但仍以100LL为主体，约占市场份额约70％。

在我国，低空领域没有放开，民航仅能使用航路、航线和民用机场附近空域，占总空域的10％。基础设施、设备发展，基础燃油严重不足，就通用航空的机场数量来说，我国仅仅有217个可供通航使用的机场，且航空机场建设沿用运输机场标准，审批层次高、周期长、造价大、投资高，远远落后于国际标准。