[发明专利]用于控制在可变排量发动机中的转变期间的振动的方法

说明书

技术领域

本公开涉及控制在可变排量发动机中的发动机运转模式之间的转变 期间的振动。

背景技术

发动机可以被配置为以可变数量的激活的或停用的汽缸运转，以增 加燃料经济性，同时可选地将总排气混合物空燃比维持在化学计量比附 近。该运转可以被称为VDE(可变排量发动机)运转。在一些示例中， 发动机的汽缸的一部分可以在所选状况下被禁用，其中所选状况能够通 过诸如转速/负荷窗口的参数以及包括车速的各种其他工况来限定。控制 系统可以通过影响汽缸的进气和排气门的运转的多个汽缸气门停用装置 的控制来禁用所选汽缸。通过在低扭矩请求状况下减少排量，使发动机 在更高的歧管压力下运转，减少由于泵送引起的发动机摩擦，并且导致 降低的燃料消耗。

然而，当在各种排量模式之间转变时，例如，当从非VDE(或全汽 缸)模式转变为VDE(或减少的汽缸)模式并且反之亦然时，可变排量 发动机的潜在问题会发生。作为一示例，能够以三种截然不同的运转模 式运转的四汽缸发动机可以响应于发动机负荷的改变而在三种模式之间 被转变，所述三种截然不同的运转模式包括全汽缸模式、三汽缸模式和 二汽缸模式。这些转变会显著地影响歧管压力、发动机气流、发动机扭 矩输出和发动机功率。在一个示例中，这些转变会产生发动机扭矩的干 扰，并且会增加发动机的噪声、振动与舒适性/声振粗糙度(NVH)。一 种减少转变期间的扭矩干扰的解决方案可以以特定正时在运转模式之间 转变。然而，虽然正时转变可以减少扭矩干扰，但是噪声和振动可以继 续被感觉到。

发明内容

发明人在此已经认识到上述问题，并且已经识别一种至少部分地解 决这些问题的方法。在一个示例方法中，一种方法包含，通过使具有仅 四个汽缸的发动机在具有点火事件的顺序的二汽缸、三汽缸与四汽缸运 转模式之间转变，该顺序包括由至少120度曲轴转角分开的至少两个相 继的点火事件，以及响应于转变而调整被耦接至发动机的一个或多个多 个活动安装座(activemounts)。以此方式，在发动机运转转变期间由扭矩 干扰引起的振动可以被减少。

作为一示例，四汽缸发动机可以被配置为以二汽缸VDE模式、三汽 缸VDE模式和四汽缸(或全汽缸)模式运转。因此，四个汽缸中的三个 可以是可停用的。二汽缸模式可以包括激活第一汽缸和第二汽缸，而第 三汽缸和第四汽缸被停用。另外，第一汽缸和第二汽缸可以在二汽缸模 式下以360度曲轴转角间隔被点火。发动机运转的三汽缸模式可以包括， 停用第一汽缸并激活第三汽缸和第四汽缸。另外，第二汽缸、第三汽缸 和第四汽缸可以相对于彼此以等间距的240度曲轴转角间隔被点火。最 后，四汽缸或非VDE模式可以包括，激活所有汽缸并以不均匀点火间隔 运转。在本文中，第一汽缸可以在第四汽缸中的点火事件之后的120度 曲轴转角被点火，第三汽缸可以在点火第一汽缸之后的120度曲轴转角 被点火，第二汽缸可以在点火第三汽缸之后的240度曲轴转角被点火， 以及第四汽缸可以在点火第二汽缸之后的240度曲轴转角(CA)被点火。 发动机也可以经由一个或多个多个活动安装座被耦接至车辆框架。

在二汽缸模式、三汽缸模式与非VDE模式之间的转变可以包括，基 于当前的和最终的发动机运转模式而激活和/或停用特定汽缸。另外，汽 缸的激活和/或停用以及激活的和/或停用的汽缸中的点火事件可以以具 有减少扭矩干扰的间隔的顺序发生。此外，一个或多个多个活动安装座 可以被激活，以抵消由扭矩干扰引起的振动。因此，一个或多个多个活 动安装座可以针对每个特定的转变顺序提供截然不同的输入函数。