[发明专利]一种发动机用减振支撑座

说明书

技术领域

发明涉及一种支撑座结构，具体涉及一种发动机用减振支撑座，属于航天减振结构技术领域。

背景技术

发动机的壳体上通常会安装一些附属的部件，为了保证壳体的强度和发动机的整体气动性能，上述附属部件并不能直接在壳体上进行安装和固定。

传统的支撑连接方式是在发动机壳体上焊接支撑架或常规的支撑座用以支撑发动机附属部组件。对于航空发动机来说由于飞行速度不高，来流温度低，振动幅度不大；而对于以往的冲压发动机来说由于工作时间短，基本都为一次性使用，因此都无须过多的从连接结构上考虑支撑座的隔热和减振性能。但对于新一代高空高速长时间可重复使用发动机来说，隔热和减振的问题显得尤为重要，除了需要考虑常规的隔热和减振措施外，在连接支座上也得尽可能考虑这方面措施，以达到高空高速发动机的隔热和减振需求。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种发动机用减振支撑座，通过支撑座上的圆弧部位形成类似波纹管的结构，能够达到良好的吸能和减振效果。

一种发动机用减振支撑座，该支撑座由圆柱形的座体和水平底盘通过圆弧形过渡形成的整体结构，所述圆弧过渡外表面的圆弧半径为6mm，内表面的圆弧半径为8mm；支撑座的材料采用不锈钢或高温合金。

进一步地，所述支撑座的座体端面上涂覆隔热涂层。

进一步地，所述支撑座的座体外径为12mm，座体的内圆周面内加工有螺纹段，对螺纹的表面采用渗氮或表面强化的方式进行表面处理。

有益效果：

1、本发明支撑座下方与发动机连接部位加工成R6的圆弧形，类似金属波纹管结构，能起到吸能减震的效果，预计较常规的连接支撑结构相比能减轻振动20％以上；

2、本发明对座体的端面涂覆隔热涂层的，能减少与之接触部组件的热传导效果，预计热量传递减少量达到50％以上；

3、本发明对螺纹表面采用渗氮的方式进行表面处理，能大幅提升螺纹的强度与硬度，预计延长螺纹使用寿命达一倍以上。

附图说明

图1为本发明的整体结构剖面示意图。

图2为本发明的整体外形结构示意图。

其中，1-支撑座，2-隔热涂层。

具体实施方式

下面结合附图并举实施例，对本发明进行详细描述。

如附图1和2所示，本发明提供了一种发动机用减振支撑座，该支撑座由圆柱形的座体和水平底盘通过圆弧形过渡形成的整体结构，所述圆弧过渡外表面的圆弧半径为6mm，内表面的圆弧半径为8mm；支撑座1的材料采用不锈钢或高温合金；所述支撑座的座体端面上涂覆隔热涂层2；支撑座的座体外径为12mm，座体的内圆周面内加工有M6的螺纹段，螺纹的表面采用渗氮的方式进行表面处理；所述水平底盘的外径为32mm，厚度为2mm.

工作原理：本发明的支撑座通过焊接与发动机壳体表面进行固定连接，水平底盘与发动机壳体进行焊接，圆柱形的座体用来进行发动机附属部组件或管线的支撑连接，隔热涂层2阻隔了附属部件与发动机之间的热传递。该支座材料依据使用环境不同可以采用不锈钢(500℃以下)或高温合金(900℃以下)，

综上所述，以上仅为本发明的较佳实施例而已，并非用于限定本发明的保护范围。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。