[发明专利]流体控制阀

说明书

技术领域

本发明涉及一种流体控制阀。

背景技术

以往以来公知有一种调节并输出空气等流体的压力的阀(流体控制阀)。 流体控制阀例如能够应用于铁道车辆的制动控制装置等。这样的流体控制阀 具有供压力流体(压缩空气)自压力流体源导入的一次侧导入室、和经由通 路与导入室相连的二次侧输出室。阀构件在轴向上进行位移，使得通路打开 或关闭。其结果，能够调节输出室内的压力。

为了进行维护等，上述流体控制阀的一次侧导入室的压力流体有时会被 放出。但是，若流体控制阀具有即使在一次侧的空气被放出之后还维持用于 连接导入室和输出室这二者的通路的关闭状态、且输出室的其他部位也被密 封的构造，则二次侧的压力流体将保持原状地残留在输出室内。在压力流体 残留在输出室内的状态下，并不优选作业人员进行例如拆卸流体控制阀等维 护。当压力流体在二次侧输出室内保持原状地残留而经过较长时间时，由于 流体控制阀的部件持续承受负荷，因此，也存在导致例如橡胶部件等的劣化 的情况。

在专利文献1(日本实开昭60-24664号公报)中，公开有一种具有向制 动装置供给压力与铁道车辆的负荷相对应的空气的供给阀的随重阀。专利文 献1的图5公开了一种利用设于供给阀侧方的止回阀来连接输出室和配置有 供给阀的供给室(导入室)的构造。当作为一次侧的供给室内的压力流体被 排出时，止回阀的阀构件的阀芯克服止回阀的弹簧力而与阀座分开。其结果， 由于输出室与供给室连通，因此，二次侧的输出室内的压力流体经由一次侧 的供给室被排出。

然而，由于用于将残留在二次侧的压力流体排出的止回阀设于供给阀的 侧方，因此，专利文献1的技术方案需要用于配置止回阀的空间。因而，专 利文献1的技术方案存在随重阀的整体尺寸变大这样的问题。止回阀由于需 要阀构件和弹簧这两个部件来作为构成止回阀的部件，因此，还存在部件个 数增多的问题。

发明内容

发明要解决的问题

本发明的目的在于提供一种能够以较少的部件紧凑地构成用于在作为 一次侧的导入室内的压力流体被放出时将作为二次侧的输出室内的压力流 体自动排出的构造的流体控制阀。

用于解决问题的方案

本发明的流体控制阀包括：主体部，在该主体部的内部形成有供流体自 压力流体源导入的导入室、和经由通路与上述导入室相连的输出室；阀构件， 其能够打开或关闭上述通路且形成有用于连通上述导入室和上述输出室这 二者的连通部；以及弹性构件，其设于上述连通部。在利用上述弹性构件的 弹力使上述连通部成为关闭状态、且上述输出室的压力高于上述导入室的压 力时，上述弹性构件变形，使上述连通部从上述关闭状态变为打开状态。

发明的效果

采用上述方案，能够以较少的部件紧凑地构成用于在导入室的压力流体 被放出时将输出室的压力流体自动排出的构造。

上述流体控制阀的目的、特征以及优点根据以下的详细说明和附图而更 加明确。

附图说明

图1是表示本发明的实施方式的流体控制阀的剖视图。

图2是表示流体控制阀的阀构件的剖视图。

图3的(A)是表示设于阀构件的连通部的配置例的概略图。图3的(B)～ 图3的(E)是表示设于阀构件的连通部的其他配置例的概略图。

图4的(A)是表示流体控制阀中的弹性构件的俯视图，图4的(B)是 图4的(A)中的IV-IV线剖视图，表示弹性构件的截面形状的一例子。图4 的(C)是表示弹性构件的截面形状的其他例子。

图5的(A)～图5的(C)是表示将图4的(B)所示的弹性构件安装于 阀构件后的状态的剖视图。图5的(D)～图5的(F)是表示将图4的(C) 所示的弹性构件安装于阀构件后的状态的剖视图。

图6的(A)～图6的(G)是表示弹性构件的变形例的剖视图。

图7的(A)～图7的(C)是表示连通部的配置例的剖视图。

图8的(A)～图8的(C)是表示连通部的配置例的剖视图。

图9的(A)、图9的(B)是表示连通部的配置例的剖视图。

图10是表示阀构件的变形例的剖视图。