[发明专利]一种可显示压力的感载比例阀

说明书

技术领域

本发明属于制动系统技术领域，特别是指一种可显示压力的感载比例阀。

背景技术

感载比例阀顾名思义主要通过动态感应后轴载荷，根据动态制动过程中后轴载荷的变化，适时的调整后轴的制动压力，达到调整后轴制动力的目的，这样做就可以有效的避免后轴因制动力过大而导致的先于前轴抱死；后轴先于前轴制动抱死会使整车出现甩尾的不稳定工况，容易出现交通事故。

随着消费者对车辆安全性的要求越来越高，汽车制动系统需要的安全配置必须不断的升级以满足顾客的需求，不仅在乘用车领域，即使目前商用车领域制动力调节装置也越来越成为必须匹配的要求；目前商用车已经开始逐渐告别过去无任何制动力调节装置的历史，开始大量装配感载比例阀。

装配感载比例阀的车型其在装配、维修阶段必须根据设计的要求，准确的进行前后回路压力的分配调整，以确保感载比例阀能安全可靠的发挥其作用。

如图1所示为现技术感载比例阀的安装结构图，其中感载比例阀阀体4通过安装孔4a固定在车身或车架1上，感载弹簧5的一端与感载比例阀阀体4上的感载杠杆4b连接，另一端与其上的调节螺栓5a连接在后桥或后轴2上，其中车身或车架1与后桥或后轴2通过弹性元件3连接；当车辆后轴或后轴2上的装载载荷发生变化或制动时因惯性导致后轴或后轴2上的载荷发生转移变化时，弹性元件3则会根据载荷的变化而产生拉伸或者压缩，进而导致车身或车架1与后桥或后轴2之间的相对位置发生变化，由于其相对位置发生变化，而引起感载弹簧5发生拉伸或者压缩，这样感载弹簧5的动态感载力5b变化通过感载比例阀阀体4上的感载杠杆4b将该力传递到感载阀阀体4内部，用以影响后轮的输出油压。

感载比例阀实现对后轴制动压力调整的工作示意如图2所示；后回路油管通过后轴进油口7.1与感载比例阀阀体4连接，带压力的制动液通过第一油道7.2进入后进油储油腔7.3中，此时的制动液液压与前轴的液压相同，该液压一部分通过作用在感载梭阀7上的截面积产生一个力来抵消感载推力4e，剩余部分则转化为后出油储油腔7.4中的制动液压，通过第三油道8.2到达后轴出油口8.1，进而与后制动器连接；由于感载推力4e是由动态感载力5b通过感载杠杆4b上的感载推杆4d绕旋转轴4c产生，也即感载推力4e与感载力5b是一个比例关系，这样后轴进油口7.1的油压通过感载梭阀7对感载推力4e的抵消而达到使后轴出油口8.1的油压调整的功能。

现在感载比例阀都带有前失效保护，确保在前回路失效时，后轴能尽可能的提供最大的制动力；其工作的原理是在前回路未失效时，前回路中带压力的制动液通过前轴进油口9.1经第四油9.2到达前进油储油腔9.3，该带油压的制动液与平衡弹簧9b一起作用在失效梭阀9上，使得失效梭阀9将失效梭帽9a封住第二油道7.5，此时由于失效梭阀一端受到前进油储油腔9.3中制动液的压力和平衡弹簧9b的压力，另一端受到第二油道7.5中穿来的后回路的制动液压力，因两个制动液压力相等，故此可使平衡弹簧9b的压力失效梭帽9a封住第二油道7.5，当前回路失效时，平衡弹簧9b的压力远小于后回路的制动液压力，故此后回路的制动液压力直接通过后轴进油口7.1经第一油道7.2直接到第二油道7.5经第三油道8.2进而直接到后轴出油口8.1，达到失效保护的目的。

如图1所示，目前的感载比例阀空载装配时通过制作专用辅具测量感载杠杆4b与后桥或后轴2上安装点之间的安装高度H6，通过调整调节螺栓5a来确保安装高度H6能够满足空载时设计的高度来实现初始装配。

这样就存在两个问题：

1、感载比例阀阀体4在车身或车架1上的安装位置与感载弹簧5在后桥或后轴2上安装位置作为空间相对位置，一般在X/Y/Z三个坐标方向上均存在较大的相对距离；因此测量测量感载杠杆4b与后桥或后轴2上安装点之间的安装高度H6相当不容易，必须借助专门的辅具并经过培训的人员才能完成；这样在整车出厂装配时还能够实现，但是在市场上维修时便基本不能实现，故此当车辆在市场上维修过后，此位置可能已经发生较大变化，导致了后轴制动出现甩尾的风险；