[发明专利]一种软弱围岩地铁车站免拆支撑直接衬砌的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种软弱围岩地铁车站免拆支撑直接衬砌的方法，属于隧道施工领域。

背景技术

目前，地铁的施工主要位于市区内，因施工场地的限制，通常采用暗挖法施工，在软弱围岩的情况下，大断面的二次衬砌施工时很难保证初期支护的稳定，有时还会引起大的变形甚至塌方。

发明内容

针对现有技术中存在的上述缺陷，本发明提供了一种软弱围岩地铁车站免拆支撑直接衬砌的方法，可以保证二次衬砌施工时初期支护的稳定。

本发明是通过如下技术方案来实现的：一种软弱围岩地铁车站免拆支撑直接衬砌的方法，包括以下步骤：步骤一：准备若干个换撑装置，每个换撑装置主要包括底部钢板、六根L型的螺纹钢筋、一个工字钢A、一块止水钢板，所述工字钢A与所述止水钢板焊接成整体，三根所述螺纹钢筋与所述底部钢板焊接成整体；步骤二：对底面的基面进行处理，保证基面的平整度满足设计及规范要求；步骤三：凿除和清理中隔壁底部1.2m范围内的喷射砼；步骤四：以每2m为一施工段，割除施工段内中隔壁底部的部分工字钢B，割除掉的所述工字钢B的高度为0.35m，随即在所述基面上铺设防水层，在所述中隔壁底部的防水层上面铺设防水加强层；步骤五：焊接换撑装置，将所述工字钢A与所述工字钢B通过所述止水钢板焊接，所述工字钢A与所述底部钢板通过所述螺纹钢筋焊接，所有焊接的焊缝均应满足规范要求；步骤六：每施工完成6m，在所述防水加强层上面施作防水保护层，所述防水保护层达到强度后，随即进行钢筋及模板的安装，然后浇筑底板砼；步骤七：重复上述第一步至第六步，直至底板全部施工完成；在施工过程中，进行初期支护净空收敛及拱顶沉降监测，一旦发生突变情况，立即停止施工并采取措施处理。

进一步地，方法中使用的所述换撑装置中设置有一道止水环。

本发明在二次衬砌施工时，不需拆掉全部支撑，可以避免出现大的变形或塌方，保证初期支护的稳定；而且因只需对中隔壁底部进行换撑加固，不需全部拆除支撑，可以加快衬砌底板施工的速度，提高工作效率。

附图说明

图1是本发明实施例隧道断面的示意图；

图2是本发明实施例中凿除1.2m喷射砼后中隔壁的示意图；

图3是本发明实施例所述的换撑装置中工字钢A与止水钢板连接后的正视图；

图4是本发明实施例所述的换撑装置中工字钢A与止水钢板连接后的俯视图；

图5是本发明实施例所述的换撑装置中底部钢板与螺纹钢筋连接后的示意图；

图6是本发明实施例所述的换撑装置与工字钢B连接后的正视图；

图7是本发明实施例所述的换撑装置与工字钢B连接后的侧视图；

图8是图7的A-A向视图；

图中，1、换撑装置，11、底部钢板，12、螺纹钢筋，13、工字钢A，14、止水钢板，2、中隔壁，21、喷射砼，22、工字钢B，3、防水层，4、防水加强层，5、防水保护层，6、初期支护，7、临时仰拱，8、二衬底板。

具体实施方式

下面通过非限定性的实施例并结合附图对本发明作进一步的说明：

本发明实施例提供了一种软弱围岩地铁车站免拆支撑直接衬砌的方法，包括以下步骤：步骤一：准备若干个换撑装置，每个换撑装置主要包括底部钢板、六根L型的螺纹钢筋、一个工字钢A、一块止水钢板，工字钢A与止水钢板焊接成整体，三根螺纹钢筋与底部钢板焊接成整体；步骤二：对底面的基面进行处理，保证基面的平整度满足设计及规范要求；步骤三：凿除和清理中隔壁底部1.2m范围内的喷射砼；步骤四：因每一幅防水板的宽度为2m，因此以每2m为一施工段，割除施工段内中隔壁底部的部分工字钢B，割除掉的工字钢B的高度为0.35m，随即在基面上铺设防水层，在中隔壁底部的防水层上面铺设防水加强层；步骤五：焊接换撑装置，将工字钢A与工字钢B通过止水钢板焊接，工字钢A与底部钢板通过螺纹钢筋焊接，所有焊接的焊缝均应满足规范要求；步骤六：每施工完成6m，在防水加强层上面施作防水保护层，防水保护层达到强度后，随即进行钢筋及模板的安装，然后浇筑底板砼；步骤七：重复上述第一步至第六步，直至底板全部施工完成；在施工过程中，进行初期支护净空收敛及拱顶沉降监测，一旦发生突变情况，立即停止施工并采取措施处理。

其中，底部钢板的长*宽*高尺寸为280mm*280mm*10mm，L型的螺纹钢筋的直径为25mm，工字钢A的长度为280mm，工字钢A的其它尺寸与工字钢B相同，止水钢板的长*宽*高尺寸为280mm*280mm*10mm，防水加强层的宽度为0.5m，防水保护层为C20细石砼。