[发明专利]无铜成分传动制动用的摩擦材料及其制品

说明书

技术领域

本发明涉及一种无铜成分传动制动用的摩擦材料及其制品，尤其涉及一种无铜成分的无石棉有机物（NAO）传动制动用的摩擦材料及其制品。

背景技术

摩擦材料是一种应用在动力机械上，依靠摩擦作用来执行制动和传动功能的部件材料。它主要包括制动器衬片（刹车片）和离合器面片（离合器片）。刹车片用于制动，离合器片用于传动。

由于目前的汽车用户对噪音、抖动等涉及汽车舒适性方面的要求日趋提高，日本率先开发了无石棉有机摩擦材料，即NAO，此材料保留了低金属中的铜含量，彻底放弃了铁材料的添加，通过添加碳酸钾和芳纶等材料，稳定摩擦系数，同时也放弃添加研磨剂，将制动噪音降低到非常优异的水平，也正是如此，摩擦系数和热衰退性能也相应降低了一个级别，因此，无石棉有机材料NAO是牺牲性能下向舒适性妥协的产物。

此外，铜在刹车片中作为摩擦材料，可实现车辆的有效制动，但是，每次刹车之后，都会有少量含铜材料沉积在道路上，最终流入水道，对河流及海洋生物构成威胁，美国等国家已经率先开始考虑禁止铜在摩擦材料中的使用。因此开发无铜成分的摩擦材料成为摩擦材料行业的一种新需求。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明的目的提供一种具有摩擦系数稳定、耐磨性能好、低噪声的无铜成分的传动制动用的摩擦材料。

一种无铜成分传动制动用的摩擦材料，包括以下材料：

结合材料、有机纤维、非铜的无机纤维、阻尼材料、减摩材料、增摩材料、填充材料、酸碱性调节材料和非铜的金属材料。

优选的，该摩擦材料由以下材料配比组成：

结合材料占该摩擦材料总质量的6-20%；

有机纤维占该摩擦材料总质量的2-8%；

非铜的无机纤维占该摩擦材料总质量的2-8%；

阻尼材料占该摩擦材料总质量的3-6%；

减摩材料占该摩擦材料总质量的3-11%；

增摩材料占该摩擦材料总质量的0-11%；

填充材料占该摩擦材料总质量的43-60%；

酸碱性调节材料占该摩擦材料总质量的5-10%；

非铜的金属材料占该摩擦材料总质量的0.5-5.5%。

优选的，该摩擦材料还包括消音材料。

优选的，所述消音材料质量不大于摩擦材料总质量的2%。

优选的，所述结合材料包括酚醛树脂、三聚氰胺树脂、环氧树脂、密胺树脂、改性酚醛树脂、漆树树脂、天然橡胶和丁苯橡胶等中的一种或多种组合。

优选的，所述有机纤维包括芳香族聚酰胺(芳纶)纤维、纤维素纤维和聚丙烯酸纤维中的一种或者多种组合；所述非铜的无机纤维包括钛酸钾纤维、玻璃纤维、碳纤维、陶瓷纤维和铝系纤维中一种或者多种组合。

优选的，所述减摩材料包括石墨、金属硫化物、二硫化钼等中的一种或者几种组合，所述增摩材料包括氧化锆、氧化铝、氧化铁、硅酸锆等中的一种或者几种组合。

优选的，所述填充材料由填充材料包括有机填充材料和无机填充材料，所述有机填充材料包括丁腈橡胶(NBR)、丁苯橡胶(SBR)和丁二烯橡胶(BR)、橡胶粉尘、有机粉尘和聚四氟乙烯(PTFE)中的一种或者多种组合，所述无机填充材料包括蛭石、云母、氢氧化钙、硫酸钡、碳酸钙中的一种或者多种组合。

优选的，所述阻尼材料包括有机摩擦粉，所述酸碱性调节材料包括氢氧化钙。

相应的，提供一种刹车片，包括基材、粘结层和摩擦层，所述摩擦层由前述任一所述的无铜成分传动制动用的摩擦材料制成。

本发明的无铜成分传动制动用的摩擦材料，具有如下有益效果：

1、本发明提供的摩擦材料不含有铜的成分，减少了铜对环境的影响，同时还保持了良好的耐磨性能、稳定的摩擦系数的和良好的制动噪音。

2、本发明提供的刹车片，具有无铜成分的同时具有良好的耐磨性能、稳定的摩擦系数和良好的制动噪音。

具体实施方式

下面将参考实施例对本发明进行详细解释。然而，本发明不应被解释为限于下面的实施例。

结合材料包括酚醛树脂、三聚氰胺树脂、环氧树脂、密胺树脂、改性酚醛树脂、漆树树脂天然橡胶和丁苯橡胶等中的一种或多种组合。

有机纤维包括芳香族聚酰胺(芳纶)纤维、纤维素纤维和聚丙烯酸纤维中的一种或者多种组合。

非铜的无机纤维包括钛酸钾纤维、玻璃纤维、碳纤维、陶瓷纤维和铝系纤维中一种或者多种组合。

纤维基材可以短纤维或者粉末形式来使用。