[发明专利]动力分配并行HEV系统的发动机停止控制方法

说明书

本发明公开了一种动力分配并行HEV系统的发动机停止控制方法，该方法可包括：对应于驾驶员的请求，在EV模式、动力分配模式、并行模式中确定任意一种驾驶模式；识别并判定该驾驶模式是否为需要停止发动机的模式；停止发动机；并通过马达对发动机的转速执行阻断扭矩(TQ)控制，使得发动机的转速达到0转/分钟。因此，发动机的转速可以被降低下降到比现有技术更低的每分钟转数，从而促进快速模式转换。

技术领域

本发明涉及动力分配并行(power split-parallel)混合动力汽车(HEV)系统的发动机停止控制方法，更具体地，涉及当发动机停止时，施加到单向离合器(OWC)的冲击最小化的动力分配并行HEV系统的发动机停止控制方法，从而提高驾驶性能和耐久性。

背景技术

动力分配并行混合动力汽车(HEV)系统是能够实现EV模式、动力分配模式以及超速档(并行)模式的技术。

同时，安装在车辆上以防止发动机反向转动的单向离合器(OWC)，是一种能够使发动机的转动在设计中预定的正向上不受限制，但限制发动机反向转动的装置。如果发动机因为强大的力即将反向转动，OWC可能会损坏。

当发动机停止时，常规的HEV通过使用电动马达执行突然降低发动机转速的控制，这种控制被称为阻断扭矩控制。

这是因为，如果发动机是由于其惯性停止，就会以特定的每分钟转数产生振动，从而给驾驶员带来不愉快的感觉。因此，阻断扭矩控制有待改进。

如图1所示，当HEV的发动机停止时，图中阻断扭矩(TQ)控制通过使用HSG执行，该HSG根据发动机的转速确定待输出的TQ，并且待输出的TQ被配置为经该车辆开发测试的地图数据。

即，在HEV的发动机停止控制中，在通过HSG执行阻断TQ控制达到特定发动机rpm之后，接着阻断扭矩在该特定的发动机rpm被除去，而发动机在该特定发动机rpm或之下由于其惯性停止。

这里，作为HEV中动力源的马达被定义为MG1，HEV中的发电机被定义为MG2。

然而，为了利用MG1的阻断TQ将转速降低到一个低rpm值，通过OWC执行的模式转换是不可能的，因此，发动机的惯性不可能在发动机停止时抵消。由于这个原因，执行阻断TQ控制以降低转速比较困难。

阻断TQ通过发动机的OWC以高rpm被除去，但发动机的反向转动不能通过该控制彻底阻止。因此，在发动机具有惯性的情况下，在动力分配并行系统中发动机可能由于该惯性反向转动，OWC可能由于强烈的冲击而损坏。

此外，冲击由于OWC的损害而发生，如果所述冲击不是由发动机的惯性引起，OWC的冲击会会传递到驾驶员，这会降低车辆的价值。

发明内容

本发明的实施方式提供了一种动力分配并行混合动力汽车(HEV)系统的发动机停止控制方法，其在当发动机在HEV中停止时将施加到单向离合器(OWC)的冲击最小化，从而提高驾驶性能和耐久性。

一方面，本发明的实施方式提供了一种动力分流并行HEV系统的发动机停止控制方法，该方法包括：对应驾驶员的请求，在EV模式、动力分配模式以及并行模式中确定任意一种驾驶模式；识别并判定该驾驶模式是否为需要停止发动机的模式；在确定驾驶模式是需要停止发动机的模式时，停止发动机并通过马达对发动机的转速执行阻断扭矩(TQ)控制，直到发动机的转速达到0rpm。

在示范性实施方式中，阻断TQ控制的执行可以包括：通过马达执行阻断TQ控制；判定发动机的转速是否达到特定的每分钟转数；当发动机的转速达到该特定的每分钟转数时，将马达的TQ作为值输出，该值在移除阻断TQ后通过抵消发动机的摩擦TQ获得；以及，对抵消摩擦TQ的马达的TQ执行反馈控制，直到发动机的转速收敛于0转/分钟。

本发明示例性实施方式的其它方面在下文讨论。