[发明专利]一种汽车门锁限位器结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车门锁限位器，尤其是一种汽车门锁限位器结构。

背景技术

随着社会的发展，车辆越来越多，目前，限位器的弹性体大都采用橡胶块的形式，但随着使用次数的增加，橡胶块经常被压缩，再考虑到天气等原因，橡胶块很容易老化，失去弹性体的作用，使限位力矩减小，并最终导致限位器失效。特别是在寒冷地区，橡胶块硬化，使开门困难。

限位器的运动过程是旋转与线运动的复合运动，在设计过程中应该控制主臂的运动轨迹，避免与周边件干涉，同时应控制主臂与限位器盒的相对运动关系，对限位器的耐久性有一定的帮助。一方面它可以限制车门的最大开度，防止车门开得过大，另一方面，它可在需要时使车门保持开启，如汽车停在坡道上或刮一般的风时，车门也不会自动关上。常见的车门开度限位器是单独的拉带式限位器，也有的限位器和门铰链制成一体，通常在车门全开和半开时具有限位的功能。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车门锁限位器结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

本发明的目的是通过下述技术方案予以实现：一种汽车门锁限位器结构，包括限位橡胶、限位杆、棍子、限位室、转销、侧围、车门内板和弹性体；所述限位杆一端安装有限位橡胶，并且所述限位杆一端贯穿过转销内部；所述转销两端设置有长方形侧围；所述限位杆固定于车门内板内部，并且所述车门内板侧壁安装有限位室；所述限位室内部安装有与限位杆紧密连接的棍子，并且所述棍子穿过固定于限位室内部的弹性体。

进一步的，所述限位杆为圆柱形结构，并且所述限位杆表面设置有保护壳。

进一步的，所述限位橡胶为圆环形结构，并且所述限位橡胶由橡胶材料制作。

进一步的，所述限位室两端通过螺栓固定于车门内板表面，并且所述限位室内部安装有两个棍子。

进一步的，所述棍子固定于弹性体边缘，并且所述棍子的侧壁与限位杆连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果是该新型一种汽车门锁限位器结构，能够起到降低车辆的震动效果，使用寿命久，使车内人员感觉舒适。

附图说明

图1是本发明整体结构示意图；

图中：1、限位橡胶，2、限位杆，3、棍子，4、限位室，5、转销，6、侧围，7、车门内板，8、弹性体。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1所示，本发明公开了一种汽车门锁限位器结构，包括限位橡胶1、限位杆2、棍子3、限位室4、转销5、侧围6、车门内板7和弹性体8；所述限位杆2一端安装有限位橡胶1，并且所述限位杆2一端贯穿过转销5内部；所述转销5两端设置有长方形侧围6；所述限位杆2固定于车门内板7内部，并且所述车门内板7侧壁安装有限位室4；所述限位室4内部安装有与限位杆2紧密连接的棍子3，并且所述棍子3穿过固定于限位室4内部的弹性体8。

作为本发明的一种技术优化方案：所述限位杆2为圆柱形结构，并且所述限位杆2表面设置有保护壳；所述限位橡胶为圆环1形结构，并且所述限位橡胶1由橡胶材料制作；所述限位室4两端通过螺栓固定于车门内板7表面，并且所述限位室4内部安装有两个棍子3；所述棍子3固定于弹性体8边缘，并且所述棍子3的侧壁与限位杆2连接。

本发明在使用时，限位器支架通过一安装螺栓紧固在车身上，限位盒通过两个安装螺钉紧固在车门上，当开门的时候，限位盒便会沿着限位臂进行运动。由于限位臂上做有高低不同的结构，弹性橡胶块便会有不同的弹性变形，这样就需要人在开门的时候用不同的力进行关门。在每一个限位的位置点，便能起到对车门的限位作用。限位臂是冲压的结构，限位室内采用滚针，有的限位盒内采用滚珠，有的限位盒内采用导向块；这种结构的优点是结构简单，成本低，占用空间小，免维修。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。