[发明专利]用于车辆的增强的可模压铆接组件

说明书

本发明涉及一种用于车辆的增强的可模压铆接组件。一种车辆部件的组件，其包括彼此邻接的第一和第二部件。第一和第二部件的至少一个包括非金属材料。第一和第二部件分别包括重叠的第一和第二孔。该组件进一步包括延伸穿过第一和第二孔的接合部件。接合部件具有支撑主体和外部主体，外部主体至少部分地包覆支撑主体。外部主体包括聚合材料。接合部件将第一和第二部件夹置在外部主体的第一和第二凸缘之间，并且支撑主体延伸至第一和第二孔的至少一个中。

背景技术

诸如机动车辆、皮卡车、运动型多用途车、小型货车、货车或者其他客车的车辆通常使用用于其结构的钢材。然而，基于特殊车辆设计规范，对于更有效率车辆的需求已导致要考虑各种结构和车身材料。例如，为了帮助符合燃料效率目标或要求(例如燃料使用效率标准(CAFE)规定)，取代和/或除了传统的金属部件之外，车辆可结合非金属、塑料、复合和/或增强材料(诸如，例如纤维增强塑料)来降低重量同时维持合适的强度和刚度性能。这种部件的连接件和材料的完整性和稳健性在各种方式上影响车辆的性能，包括车辆的强度以及车辆的噪声、振动和粗糙性(NVH)特性。然而，传统的制造方法并不可应用至替代的材料需求。例如，增强的复合材料不能进行焊接，并且它们可引起金属紧固件腐蚀。其他的接合技术并不适合大众市场周期。在另一个示例中，如果车辆材料和紧固件具有显著不同的热膨胀特性，则由于热循环可使接合件完整性受损。因此，目前很难在大众市场的客车中提供用于非金属、塑料、复合和/或增强材料(诸如，纤维增强塑料)的可施加足够稳健性的连接件。

附图说明

图1是根据本公开原则的车辆部件的示例性组件的横截面视图。

图2是分别定位有重叠的孔穿过其中的示例性车辆结构构件的横截面视图。

图3A至图3C是用于根据本公开原则的组件的示例性紧固部件的横截面视图，该紧固部件包括包覆支撑主体的增强的外部可模压主体。

图4是用于根据本公开原则的组件的示例性紧固部件的另一示例性支撑主体的横截面视图。

图5A至图5C是用于形成根据本公开原则的组件的系统的横截面视图。

图6示出了用于形成根据本公开原则的组件的示例性步骤。

具体实施方式

图1是根据本公开原则的车辆部件的示例性组件10的示例性横截面视图。该示例性组件10包括第一和第二结构部件12和14。在一个示例中，第一和第二部件12和14为用于车辆(诸如，客车、运动型多用途车、小型货车等)的车身部件。在该示例性实施方式中，第一和第二部件12和14彼此邻接。应理解的是，本公开的原则可应用至各种车辆组件，这包括带有大于两个部件的组件。

根据本公开的原则，第一和第二部件12和14中的至少一个由非金属、塑料、复合和/或增强材料(例如，诸如纤维增强塑料)制成和/或包括以上。在一个示例中，第一和第二部件12和14中的一个可由碳纤维增强塑料材料制成，并且另一个也可由碳纤维增强塑料材料、另一种非金属、塑料、复合和/或增强材料、或者金属材料制成。第一和第二部件12和14可具有基本上相同的材料组成。

进一步参照图2，第一和第二部件12和14分别包括第一和第二孔16和18。第一和第二部件12和14被定位成使得第一和第二孔16和18彼此重叠。在某些实施方式中，如在图2的示例性视图中所示出的，第一和第二部件12和14可被安置成使第一和第二孔16和18居中，即，中心对齐。