[发明专利]电动汽车用控制总成及电动汽车

说明书

技术领域

本发明涉及电气控制技术领域，尤其涉及一种电动汽车用控制总成，还涉及一种具有该控制总成的电动汽车。

背景技术

目前，电动汽车的核心电气系统一般包括电机控制器、直流-直流(DC/DC)转换器、直流-交流(DC/AC)转换器、绝缘检测仪、整车控制器、保险组件等功能单元。上述各个功能单元一般作为独立部件存在，具有各自独立控制单元、主电路及结构组件，在电气系统中通过功率导线和信号导线相连接应用。

随着电动汽车电气系统技术的发展，小型化、高功率密度电气系统产品发展迅速，将上述电气部件集成设计的控制总成产品成为发展趋势。

发明内容

本发明针对当前电动汽车电气系统构成多为分立式部件，在整车空间布局方面存在的应用缺陷，提出了一种集成度高的电动汽车用控制总成及电动汽车。

根据本发明的一个方面，提供了一种电动汽车用控制总成，其包括整车控制单元、电机控制单元、均并联在所述电动汽车的动力电池两端的绝缘检测单元和高压配电单元，均并联在所述高压配电单元的一支路两端的直流-直流变换单元、直流-交流变换单元、支撑电容和功率逆变单元；

其中所述电机控制单元、绝缘检测单元、直流-直流变换单元和直流-交流变换单元均受控于所述整车控制单元，所述功率逆变单元在所述电机控制单元的控制下驱动所述电动汽车的驱动电机。

优选的是，所述整车控制单元、所述电机控制单元、所述绝缘检测单元具有的绝缘检测控制单元、所述直流-直流变换单元具有的直流-直流变换控制单元、所述直流-交流变换单元具有的直流-交流变换控制单元和所述高压配电单元具有的高压配电控制单元均集成在一中央控制单元内，以实现各个控制单元在所述中 央控制单元内部的协同控制。

优选的是，所述高压配电单元包括预充/放电单元，所述预充/放电单元包括第一接触器、第二接触器、第一电阻和第二电阻；

其中所述动力电池的正极通过所述第一接触器、第一电阻和所述第二电阻连接所述动力电池的负极，所述第一电阻和所述第二电阻构成了所述支路，所述动力电池的正极还通过所述第二接触器和所述第二电阻连接所述动力电池的负极。

优选的是，所述高压配电单元还包括第三接触器和第二保险组件，串联在一起的所述第三接触器、所述第二保险组件和所述电动汽车的电除霜器并联在所述支路的两端。

优选的是，上述电动汽车用控制总成还包括第一保险组件，串联在一起的所述第一保险组件和所述电动汽车的空调控制单元并联在所述支路的两端。

优选的是，上述电动汽车用控制总成还包括第三保险组件，串联在一起的所述第三保险组件和所述直流-直流变换单元并联在所述支路的两端。

优选的是，上述电动汽车用控制总成还包括第四保险组件，串联在一起的所述第四保险组件和所述直流-交流变换单元并联在所述支路的两端。

优选的是，上述电动汽车用控制总成还包括用于检测所述支撑电容两端的电压的直流母线电压传感器，以及用于检测输入至所述控制总成的电流的直流母线电流传感器。

优选的是，所述功率逆变单元为IGBT桥式功率逆变单元。

根据本发明的另一个方面，提供了一种具有上述控制总成的电动汽车。

与现有技术相比，上述方案中的一个或多个实施例可以具有如下优点或有益效果：

应用本发明的电动汽车用控制总成的创新设计，可使功率逆变单元、直流-直流变换单元和直流-交流变换单元共享主电路的支撑电容，从而实现了简化电路规模、减低电路成本、减小器件布置空间、提高产品集成度的目的。

本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例共同用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1示出了本发明实施例电动汽车用控制总成的结构示意图；

图2示出了现有技术中控制总成内部按照控制方式1进行协同控制的逻辑关系示意图；

图3示出了本发明实施例电动汽车用控制总成内部按照控制方式2进行协同控制的逻辑关系示意图。

具体实施方式