[发明专利]用于被压缩空气加载的减震器的推力轴承

说明书

本发明涉及一种用于被压缩空气加载的减震器的推力轴承，其具有：内套管；外套管(4)；和弹性体，弹性体将内套管和外套管连接起来并且配置成用来对减震器的能由压缩空气加载的腔进行限界，其中，弹性体具有至少一个密封几何部，所述密封几何部构造在内套管上和/或外套管上。

技术领域

本发明涉及一种用于被压缩空气加载的减震器的推力轴承。

背景技术

被压缩空气加载的减震器在车辆中用于对不平整的路面进行缓冲并且用于对由于不平整的路面引起的晃动或振动进行减震。这些被压缩空气加载的减震器也实施为空气弹簧减震支柱，在空气弹簧减震支柱中，减震器杆延伸穿过空气弹簧气囊的空气弹簧腔，并且空气弹簧腔在车辆侧借助减震器头支承部或减震器头密封部限界并且密封。经由减振器头支承部来实现将空气弹簧减震支柱连接到车辆结构上。

减震器头支承部尤其具有如下功能，即，气密地密封空气弹簧腔，并且同时弹性地或减震地吸收来自减震器杆的轴向和径向的力并且经由轴承壳体传递到车辆结构上。为此，在减震器头支承部中使用弹性体构件。

为了吸收减震器杆的轴向和径向力，设置有唯一的弹性体构件。但是，已被证实有利的是，轴向力借助轴向轴承吸收，而径向力借助独立的推力轴承吸收。推力轴承可以构造成环形并且布置在减震器杆与轴承壳体之间，从而使来自减震器杆的径向力可以经由推力轴承弹性地或减震地传递到轴承壳体上。

为了防止压缩空气通过推力轴承与减震器杆之间的中间腔和/或通过推力轴承与轴承壳体之间的中间腔从空气弹簧腔中泄漏，在适当的部位设置有密封元件，大多是O形圈。

由于设置用于密封的O形圈的必要性，产生了针对减震器头支承部的附加的成本以及附加的装配花费。此外还存在改进减震器头支承部的密封功能以及使用寿命的需求。

发明内容

因此，本发明的任务在于，提供一种用于被压缩空气加载的减震器的经改进的推力轴承，其减少了针对减震器头支承部的成本和装配花费并且能够实现减震器头支承部的更好的密封功能和使用寿命。

根据本发明的一个方面提供了一种用于被压缩空气加载的减震器的经改进的推力轴承，其包括：内套管；外套管；和弹性体，弹性体将内套管和外套管连接起来并且配置成用来对减震器的能由压缩空气加载的腔进行限界，其中，弹性体具有至少一个密封几何部，其构造在内套管上和/或外套管上，以如下方式构造有所述至少一个密封几何部，即，在将所述推力轴承装配在所述被压缩空气加载的减震器中时，所述至少一个密封几何部在所述内套管上对着减震器杆按压并且/或者在所述外套管上对着轴承壳体的内壁按压。

推力轴承尤其是指用于被压缩空气加载的减震器的或空气弹簧减震支柱的减震器头支承部的或减震器头密封部的推力轴承。推力轴承可以构造成环形，从而使其可以布置在减震器的减震器杆与减震器头支承部的轴承壳体或轴承盖之间(在已装配好的状态下)，并且将来自减震器杆的径向的力弹性地和/或减震地传递到轴承壳体上。推力轴承的大小并不受限制并且取决于被压缩空气加载的减震器的大小。推力轴承例如可以具有大约10mm至大约60mm，优选大约15mm至大约40mm的轴向的长度。但是也能够想到的是更小或更大的轴向的长度。推力轴承的直径例如可以为大约5mm至大约70mm，优选大约14mm至大约40mm，但是也能够想到的是更小或更大的直径。