[发明专利]一种插电式驱动模式切换方法

说明书

本发明公开了一种插电式驱动模式切换方法。该方法通过自动采集行车线路路谱信息，识别车辆所处的位置和运行方向，在现场标定需运行纯电动模式的路段后，车辆可根据GPS地理位置自动地切入切出纯电动模式，从而解决了目前现有技术中插电式混合动力车辆在运行过程中，需要驾驶员手动切换纯电动模式和混合动力模式的技术问题，并间接地实现对插电式混合动力车辆的节能控制。

技术领域

本发明涉及插电式混合动力驱动技术，尤其涉及一种基于GPS地理位置信息的插电式驱动模式切换方法。

背景技术

当前，插电式动力系统配有较大存储容量的动力电池，所在车辆具备一定的纯电动续驶里程，并至少存在纯电动模式和混合动力模式两种工作状态。以插电式混合动力公交客车为例，目前插电式混合动力类型的车辆对纯电动模式的切换方法主要包括以下几种：

1、通过开关手动切换纯电动模式与混合动力模式；

即，驾驶员通过切换仪表台的开关实现车辆纯电动模式及混合动力模式的切换，车辆不具备模式自动切换的功能。

2、根据电池的电量情况实现纯电动模式的自动切换；

当电池电量高于一定值时，控制系统自动切入纯电动模式运行，而当电池电量低于一定值时，控制系统自动切入混合动力模式运行。

3、通过判断车速实现纯电动模式的自动切换；

当控制系统检测到车辆车速低于一定值时，控制系统自动切入纯电动模式运行，而当车速高于一定值或电池电量低时，控制系统自动切入混合动力模式运行。

上述方案对纯电动模式的切换及运行均未考虑对路况的判断，车辆无法有效地识别路况信息。这导致车辆在上坡路段仍然可能自动切换至纯电动模式运行，而整车控制系统为保护电池，防止其放电电流过大，往往会限制电池功率输出，因此容易出现车辆爬坡无力的情况。

当根据电池的电量情况或车速信息自动切换纯电动模式时，由于车辆纯电动模式使用非常频繁，因此流经电池系统的能量非常多。这会导致电池过早衰减(达到电池系统使用寿命)，在车辆使用期间，可能需要更换一套或几套电池系统，使插电式动力系统运营成本偏高。

当驾驶员手动切换纯电动模式时，需要驾驶员时刻关注路况信息，并在合适的路段切换纯电动模式。为了节省燃料消耗，驾驶员可能每天需要进行上百次模式切换。这势必增大了驾驶员的劳动强度。若驾驶员始终不切入纯电动模式，则会增加车辆燃料消耗。反之，若驾驶员将车辆保持纯电动模式运行，则控制系统会根据电池电量自动切换纯电动模式，造成电池系统过早衰减，车辆运营成本偏高。

因此，亟需一种方法能够控制插电式混合动力车辆在运行过程中合理地自动切入切出纯电动模式。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种基于GPS地理位置信息的插电式驱动模式切换方法。该方法通过自动采集行车线路路谱信息，控制系统识别车辆所处的位置，在现场标定需运行纯电动模式的路段后，车辆可根据GPS地理位置自动地切入切出纯电动模式，从而解决了目前现有技术中插电式混合动力车辆在运行过程中，需要驾驶员手动切换纯电动模式和混合动力模式的技术问题，并间接地实现对插电式混合动力车辆的节能控制。

本发明提供了一种插电式驱动模式切换方法，包括以下步骤：

路谱采集步骤，采集行车线路GPS位置信息路谱；

方向判断步骤，判断车辆在行车线路中运行的方向；

路段标定步骤，标定需要切换至纯电动模式的路段；

模式切换步骤，根据实时的GPS地理位置自动地切换纯电动模式。