[发明专利]驻车加热柱塞泵

说明书

技术领域

本发明涉及一种驻车加热柱塞泵。

背景技术

在低温环境中，车辆及其他动力动力装置的发动机难以启动，尤其是进行特殊作业的车辆，需要对发动机的水路及系统进行加温，目前经常利用安装车辆上的驻车加热器对发动机进行加热，驻车加热器通常包括油泵、水泵、风扇和燃烧室。其工作原理为，根据控制器内设定的参数，油泵将设定量的燃烧油泵入燃烧室，风扇将设定量的助燃气体泵入燃烧室，燃油经燃烧室内吸附网蒸发后于助燃空气混合，在电热塞的作用下被点燃，水泵泵入位于燃烧室内的热交换片，流经热交换片的水被加热后进入发动机的水路以对发动机和及辅助系统进行加温。

其中在油泵主要用于将设定量的燃烧油泵入燃烧室，油泵的两端分别设置有输入管和输出管，输入管和输出管分别通过合成橡胶管道连接燃烧油储备器以及燃烧室的燃烧油进入口。

然而现有技术中合成橡胶管道和输入管和输出管的连接，只是单纯的将合成橡胶管道过盈套接在输入管和输出端的管口上，然后再利用铁丝或是卡箍等工具缠绕在与管口连接的合成橡胶管道上，借以达到紧固连接的目的。

但是采用上述方式进行连接后也很有可能由于其连接的不稳固而发生漏油等情况，其连接后的稳固性和封闭性有待提高。

本发明的目的旨在针对上述问题提出相应的解决方案。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种有助于加强管道与输入管和输出管连接稳固性和封闭性的油泵。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：一种驻车加热柱塞泵，包括输入管和输出管，所述输入管和输出管上设置有熔接件，所述熔接件呈圆环形设置于输入管和输出管连接管道的位置处。

通过上述技术方案，由于在本技术方案中所述的输入管和输出管上设置有熔接件，且所述的熔接件呈圆环形设置于输入管和输出管连接管道的位置处，由此在实际使用时，只需将管道套接于输入管和输出管上使得熔接件和管道接触，由于管道为合成橡胶材质制成，此时只需对其进行加热操作，使得熔接件和管道在受热后粘熔成一体，即可实现使得管道更稳固且更封闭的与输入管和输出管进行连接，在本发明中，由于所述的输入管和输出管一般都为金属材质制成，而金属材质的熔点是远远大于合成橡胶类材质的，所以本技术方案的操作过程并不会对输入管和输出管原先的结构和正常的功能实现造成不必要的影响。

本技术方案进一步设置为：所述输入管和输出管上开设有凹槽，熔接件嵌设于凹槽内。

通过上述技术方案，由于在本技术方案中所述的输入管和输出管上开设有用于嵌设熔接件的凹槽，就能很好的固定住熔接件的相对位置，不会在管道的套接过程中或是由于其他因素的影响使其位置发生偏移而妨碍操作者的实际操作，进一步优化本技术方案。

本技术方案进一步设置为：所述凹槽呈燕尾槽的结构设置。

通过上述技术方案，由于所述的凹槽是呈燕尾槽的结构设置，由此嵌设于凹槽内的熔接件在受热呈熔质时，就可以与燕尾槽的结构实现契合，在干结之后，由于燕尾槽结构的特殊性，熔接件与契合后就不会从槽内脱落，进一步保证连接的稳固性，进一步优化本技术方案。

本技术方案进一步设置为：所述输入管和输出管上还设置有固定件，固定件设置于靠近输入管和输出管的管口位置处。

通过上述技术方案，由于输入管和输出管上还设置有固定件，所以在将所述的管道套接在输入管和输出管上后，在进行熔接操作时，可以借固定件和管道间的过盈配合实现固定，方便后续的加工操作。

本技术方案进一步设置为：所述熔接件的宽度在2-4cm之间。

通过上述技术方案，如果熔接件过小则不能很好的达到熔接目的，而如果熔接件过大则会造成材料上的浪费，在本技术方案中优选将所述熔接件的宽度设置在2-4cm之间。

本技术方案进一步设置为：所述熔接件采用合成橡胶材质制成。

通过上述技术方案，由于于其连接的管道为合成橡胶材质制成，因此熔接件采用于其同样材质的合成橡胶，则能保证二者的熔点一致，能更好的达到本本技术方案效果的实现。

本技术方案进一步设置为：所述固定件的外表面呈磨砂设置。

通过上述技术方案，通过固定件外表面呈磨砂状的设置可以增强管道于其连接时的摩擦，借此进一步加强二者的连接强度。

本技术方案进一步设置为：所述熔接件的外表面呈磨砂设置。

通过上述技术方案，熔接件外表面设置的磨砂实质上是一定程度上增加了熔接件的表面积，有助于加快在熔接过程中热量的传导。

附图说明