[发明专利]用于制动系统的主缸

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求于2014年10月23日提交的申请号为10-2014-0143899 的韩国专利申请的根据美国法典第35条119(e)款的优先权和权益，其 全部内容在此引入以作参考。

技术领域

本发明涉及一种用于制动系统的主缸，更具体地说，涉及一种可提 高制动感觉的用于制动系统的主缸。

背景技术

在车辆的液压制动系统中，主缸是为了执行制动操作，根据驾驶员 踩踏板生成液压并将必需的液压发送至安装在车辆车轮中的制动部的设 备。

图1说明了通用串联式主缸。参照附图，主缸包括串联安装在缸体1 的缸套2中以向前和向后移动的第一活塞3和第二活塞4，缸套2的内部 被第一活塞3和第二活塞4分成第一液压室5和第二液压室6。

根据主缸，第一活塞压缩第一液压室5中的制动液同时通过驾驶员 踩踏板在箭头方向向前移动，第一液压室5中制动液的压力按压第二活 塞4，第二活塞压缩第二液压室6中的制动液。第一液压室5中的制动液 通过第一制动液排放口7被供给至用于制动两个车轮的车轮制动部，第 二液压室6中的制动液通过第二制动液排放口8被供给至用于制动其他 两个车轮的车轮制动部。

主缸包括连接至设置在缸体1上方的储液箱R的制动液口9，制动 液存储在其中以将制动液供给至液压室5和液压室6。因为制动液口9简 单用作用于制动液在主缸和储液箱之间的通道，所以其不能根据当需要 快速制动操作时所必需的液压室的压力而有效控制制动液的流动。

例如，应该通过关闭制动液口9增加液压室5和液压室6的压力同 时向前移动活塞，以执行制动操作，因为液压室中的制动液体基本上被 排放至储液箱使得液压室不被密封在从初始备用位置至可关闭制动液口 9的位置的活塞运动部分，在该部分中不执行制动操作。

不能执行制动操作的部分被称为失效行程(losttravel)。存在失效行 程以避免无论驾驶员意图如何因为制动钳衬垫向后移动或周围温度升高 而产生的制动压力的现象。例如，由液压室中的流体的异常膨胀导致的 拖拽。

[现有技术文献]

[专利文献]

(专利文献1)公开号2008-0088053的韩国专利申请(2008年10 月2日)

发明内容

根据本发明的实施例，为了允许快速制动操作，用于制动系统的主 缸减小失效行程。

再者，根据本发明的实施例，用于制动系统的主缸防止产生制动压 力，而无论驾驶员意图如何。

根据本发明的一方面，提供一种用于制动系统的主缸，其包括：缸 体，其中具有缸套(bore)；至少一个活塞，其设置在缸套中以向前和向 后移动；液压室，其通过活塞压缩；制动液口，其连接至储液箱并被构 造成将制动液供给至液压室；和制动液排放口，其用于将液压室中制动 液排放至车轮的车轮制动部，其中在制动液口设置包括用于控制从储液 室引入至液压室的制动液的单向流动的止回阀和在两个方向上敞开且尺 寸小于制动液排放口尺寸的流体阻力孔的阀单元。

流体阻力孔的横截面形状可为圆形且其直径可为0.1mm至0.7mm。

可设置两个或三个流体阻力孔。

止回阀可包括：阀壳体，在其中心具有连通孔；阀体，其被高架在 连通孔的下侧上并被构造成打开和关闭连通孔；阀弹簧，其支撑阀体并 被构造成通过向连通孔按压阀体而关闭连通孔；阀座，其联接至阀壳体 同时支撑阀弹簧，流体阻力孔可被设置在阀壳体的连通孔周围。

圆周槽可形成在阀壳体的外周表面上，环形弹性构件可联接至槽。

两个或三个流体阻力孔可被设置为在阀壳体的连通孔周围周向彼此 间隔。

根据本发明的另一方面，提供一种用于制动系统的主缸，其包括： 缸体，其中具有缸套；至少一个活塞，其设置在缸套中以向前和向后移 动；液压室，其通过活塞压缩；制动液口，其连接至储液箱并被构造成 为液压室供给制动液；和制动液排放口，其用于将液压室中的制动液排 放至车轮的车轮制动部，其中在制动液口设置包括在制动操作期间是闭 合的且在释放制动操作时是打开的且被构造成为将制动液从储液室供给 至液压室的止回阀和在两个方向上敞开且被构造为在制动操作期间将在 液压室的大量制动液排放至制动液排放口的流体阻力孔的阀单元。

流体阻力孔可小于制动液排放口。