[发明专利]用于车辆的主动悬架装置以及该主动悬架装置的阀

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的主动悬架装置，以及应用于其的泵，尤其涉及这样的 用于车辆的主动悬架装置，该主动悬架装置使用由马达驱动的泵及其阀来将流体供给 至布置在车辆的每个车轮处的致动器。

背景技术

车辆中的主动悬架系统是这样的系统，其通过传感器检测来自道路表面的各种输 入，并且基于检测到的输入通过电子控制单元(ECU)有效控制车辆的侧倾行为。

具体地，主动悬架系统设置有致动器，其通过适当地控制供给至致动器的流体量 并且检测车辆的侧倾和俯仰的改变，来补偿连接至车辆的车轮的螺旋弹簧的位移，并 且恒定地维持车辆的高度，因而增强乘坐舒适度以及在道路表面上的抓握力。

此外，主动悬架系统可以允许驾驶员根据道路表面的状态通过水平控制来设定车 辆的高度，或者可以通过在高速时降低车辆的高度而降低空气阻力，因而可以增强驾 驶安全性以及燃料效率。

关于主动悬架系统，美国专利6,000,702公开了一种技术，其中弹簧以及升程可 调的调整单元串联连接，并且通过比例控制阀控制供给至升程可调的调整单元的流体 的量。

在这种技术中，存在的问题是，需要使用昂贵的比例控制阀和液压泵。而且，液 压泵具有连接至发动机并且始终被驱动的结构，因而当发动机工作时，泵始终被驱动 以生成高压源，并且生成了系统中不需要的过度容量，并且由于发动机输出的降低而 减低了燃料经济性。

发明内容

本发明旨在提供主动悬架装置，该主动悬架装置不使用昂贵的比例控制阀，因而 降低成本并且简化了其结构。

而且，本发明旨在提供主动悬架装置，其通过使用马达以及气缸泵可最小化能量 消耗。

而且，本发明旨在提供主动悬架装置，主动悬架装置防止收纳在致动器中的流体 从致动器朝向泵回流。

但是，本公开将解决的问题并不限于上述问题。虽然此处未描述，但是从以下描 述中本领域技术人员能够清楚地理解本发明将解决的其他问题。

根据本发明的方案，提供了用于车辆的主动悬架装置，其包括：泵，其构造为控 制流体的移动；致动器，其连接螺旋弹簧，并且构造为从泵接收流体以及补偿螺旋弹 簧的位移，螺旋弹簧连接车辆的车轮；流体路径，其构造为将致动器与泵相连接；以 及阀，其构造为控制流体在流体路径中的流动，其中，当致动器被控制以从泵接收流 体时，阀构造为借助收纳在致动器中的流体的压力防止流体从致动器流动至泵。

致动器可以包括分别布置在车辆的左前车轮、左后车轮、右前车轮和右后车轮处 的第一、第二、第三和第四致动器，并且基于马达的驱动，泵能够同时供给流体至第 一和第二致动器或者第三和第四致动器。

泵可以包括：第一室和第二室，其通过在气缸的纵向方向上分隔气缸的内部而形 成；以及第一活塞和第二活塞，其分别布置在第一室和第二室处，并且第一活塞和第 二活塞可以基于马达的驱动而移动，因而收纳在第一室和第二室中的流体可以供给至 致动器。

流体路径可以包括：第一流体路径，其在泵和第一致动器之间；第二流体路径， 其在泵和第二致动器之间；第三流体路径，其在泵和第三致动器之间；以及第四流体 路径，其在泵和第四致动器之间。

第一流体路径可以包括：1-1流体路径，其直接连接至泵；1-2流体路径，其一 侧连接1-1流体路径而另一侧连接第一致动器；以及1-3流体路径，其从1-1流体路 径和1-2流体路径之间的连接处分支出来并且与储存器连接，阀可以布置在1-2流体 路径和1-3流体路径处。

第二流体路径可以包括：2-1流体路径，其直接连接至泵；2-2流体路径，其一 侧连接2-1流体路径而另一侧连接第二致动器；以及2-3流体路径，其从2-1流体路 径和2-2流体路径之间的连接处分支出来并且与储存器连接，阀可以布置在2-2流体 路径和2-3流体路径处。

第三流体路径可以包括：3-1流体路径，其直接连接至泵；3-2流体路径，其一 侧连接3-1流体路径而另一侧连接第三致动器；以及3-3流体路径，其从3-1流体路 径和3-2流体路径之间的连接处分支出来并且与储存器连接，阀可以布置在3-2流体 路径和3-3流体路径处。