[发明专利]驻车制动器

说明书

技术领域

本发明涉及汽车驻车制动技术领域，尤其涉及一种驻车制动器。

背景技术

汽车的驻车，主要通过驾驶员对驻车拉丝施加一个拉力，驻车拉丝带动驻车制动器中的驻车机构运动，驻车机构推动摩擦片，摩擦片压紧在旋转元件上(随车辆运动的元件，一般是制动盘或者制动鼓)，产生制动力矩，从而驻车。

图1为现有技术中的驻车制动器结构主视图，图2为现有技术中的驻车制动器结构立体图。现有技术中的驻车制动器100，主要包括两个制动蹄110、驻车机构120、间隙调整机构130、压簧机构140、蹄片回位弹簧150和制动器底板160等组成。

其中，制动蹄110通过压簧机构140固定在制动器底板160上，每个制动蹄110上均设置有摩擦片170。

图3为现有技术中的驻车制动器中压簧机构被透视的状态图，压簧机构140包括销钉141、压簧142和垫片143。销钉141穿过制动器底板160和制动蹄110，销钉141的顶部套设压簧142；垫片143有一个类似十字槽的结构，垫片143通过槽的结构与销钉141配合，把压簧142压紧，从而给制动蹄110一个压紧力，从而使制动蹄在垂直方向受到约束，但水平方向可以运动。

摩擦片170的外径是参考旋转元件设计，为圆形。从图1和图2中可以看出，摩擦片170的运动是绕着底部的间隙调整机构130的一个撑开过程。

现有技术中的驻车制动器具有如下缺点：

1、制动蹄被撑开时，摩擦片并不是圆形运动，所以虽然摩擦片的外径设计成圆形，但摩擦片与旋转元件并不是100％贴合(实际运动中可能只有顶部、或中间、或底部一小部分摩擦片贴合)。由于摩擦片与旋转元件的贴合面积小，容易导致制动力矩偏小(在相同输入条件下，贴合面积越大，制动力矩越大)、摩擦片偏磨(贴合的部位磨损，但没有贴合的部位没有磨损)、摩擦片寿命低(局部加速磨损、另一边确没磨损，严重影响摩擦片寿命)。

2、在安装垫片时，要用垫片给压簧施加一个压力，同时垫片要穿过销钉头部后在旋转90°(销钉不能旋转)，才能完全固定。在生产安装时，销钉很容易跟转，非常不方便；在维修更换摩擦片时，更难安装。

3、压簧机构的作用是给制动蹄一个垂直压力，让制动蹄只能在水平面运动。当制动蹄运动时，会给销钉一个水平面的反向力，容易导致销钉变形，从而失效。

4、现有的制动器总成零部件种类多、总成复杂，装配、维修的效率低。

发明内容

本发明的目的是提供一种驻车制动器，以解决现有技术中的问题，提高摩擦力矩，简化制动器结构，提高安装、维修的方便性。

本发明提供了一种驻车制动器，包括制动器底板，其中，所述驻车制动器还包括：

一体式蹄片，所述一体式蹄片的外轮廓为带有开口的椭圆形；

摩擦片，所述摩擦片固定设置在所述一体式蹄片的外侧，且所述摩擦片的外轮廓为椭圆形；

压簧机构，所述压簧机构压在所述一体式蹄片上并将所述一体式蹄片固定在所述制动器底板上。

如上所述的驻车制动器，其中，优选的是，所述压簧机构包括第一金属片、第二金属片和紧固件，所述第一金属片压在所述一体式蹄片上，所述第二金属片与所述第一金属片固定连接，所述紧固件穿过所述第二金属片将所述一体式蹄片固定在所述制动器底板上。

如上所述的驻车制动器，其中，优选的是，所述第一金属片为长条状，所述第一金属片的两端分别设置有朝向所述一体式蹄片凸出的凸起。

如上所述的驻车制动器，其中，优选的是，所述摩擦片的数量是两个，分别固定设置在所述一体式蹄片的两侧。

如上所述的驻车制动器，其中，优选的是，所述摩擦片与所述一体式蹄片粘接固定。

如上所述的驻车制动器，其中，优选的是，还包括驻车机构，所述驻车机构包括推杆，所述推杆的一端位于所述一体式蹄片的开口处，用于撑开一体式蹄片，所述推杆的另一端用于与驻车拉丝固定连接。

如上所述的驻车制动器，其中，优选的是，还包括间隙调整机构，固定在所述制动器底板上，所述间隙调整机构位于所述一体式蹄片的开口处，且所述间隙调整机构与所述驻车机构固定在一起。

如上所述的驻车制动器，其中，优选的是，所述紧固件为螺栓。

本发明提供的驻车制动器通过设置椭圆形的一体式蹄片，改变了摩擦片与旋转元件的接触面积，提高了摩擦力矩，通过优化压簧机构简化了制动器结构，提高了安装、维修的方便性。

附图说明

图1为现有技术中的驻车制动器结构主视图；