[发明专利]车辆面板结构

说明书

技术领域

本公开涉及一种车辆面板结构。

背景技术

日本专利申请公开(JP-A)第2009-40079号公开了一种围绕设置在车辆 后端部处的后端下部的车辆面板结构。简言之，在此结构中，后端下板构造 成包含后端下内板(接合构件)和后端下外板(面板构件)。在后端下内板的 车辆宽度方向两端处的部分大体弯曲成曲柄状。具体地，后端下内板的车辆 宽度方向两个端部形成有朝向后端下外板的那侧弯曲的壁部(以下，为方便 称作“弯曲壁”)，以及从弯曲壁的前端朝向车辆宽度方向外侧延伸的壁部(以 下，为方便称作“凸缘”)。后端下内板的凸缘通过点焊接合至后端下外板， 且接合部构成焊接部(点焊部)。

然而，上述的车辆面板结构具有以下问题。即，在上述的车辆面板结构 中，焊接部设定在凸缘与弯曲壁的分界部附近。焊接部因此布置成相对于后 端下板沿与后端下板的平面垂直的方向偏移。因而，例如，当输入到后端下 内板的负荷沿后端下内板朝向车辆宽度方向外侧传递时，通过负荷在后端下 内板中围绕焊接部产生力矩。结果，存在变形可发生在后端下内板的焊接部 的周边部分处的可能性。

发明内容

本发明的实施例提供了一种车辆面板结构，其能够抑制在接合构件中围 绕点焊部产生力矩。

依照本发明的第一方案的车辆面板结构包含：面板构件，其用在车辆中； 接合构件，其构造成包含倾斜壁和接合壁，其中所述倾斜壁布置在所述面板 构件的被接合壁的板厚方向一侧上，且相对于所述被接合壁倾斜，所述接合 壁布置成面对所述被接合壁的所述板厚方向一侧，且通过弯曲部联接至所述 倾斜壁；以及点焊部，其构成所述接合壁接合至所述被接合壁的接合部，且 设定在所述接合部的与沿所述倾斜壁的轴向伸展的延伸线交叉的部分处。

在依照本发明的第一方案的车辆面板结构中，接合构件的接合壁布置成 面对用在车辆中的面板构件的被接合壁的板厚方向一侧。接合壁和被接合壁 通过点焊接合在一起。接合构件包含倾斜壁。倾斜壁布置在被接合壁的板厚 方向一侧上，且相对于被接合壁倾斜。接合壁和倾斜壁由弯曲部联接在一起。 接合壁和被接合壁通过点焊接合在一起的接合部构成点焊部。

点焊部设定在接合部的与沿倾斜壁的轴向的延伸线交叉的部分处。即， 点焊部构造成使得：相对于倾斜壁不沿与倾斜壁的平面垂直的方向偏移。因 而，即使当输入到接合构件的负荷沿倾斜壁朝向接合壁侧传递时，也能抑制 在接合构件中产生围绕点焊部的力矩。

依照本发明的第二方案的车辆面板结构是本发明的第一方案，其中所述 弯曲部形成为当沿所述接合壁的板厚方向观看时朝向所述倾斜壁侧突出的圆 弧状。

在依照本发明的第二方案的车辆面板结构中，弯曲部形成为当沿接合壁 的板厚方向观看时朝向倾斜壁侧突出的圆弧状。在弯曲部和倾斜壁之间的弯 曲脊线、以及在弯曲部和接合壁之间的弯曲脊线因而能够构造有长的长度。 因而，当输入到接合构件的负荷沿倾斜壁朝向接合壁侧传递时，产生在弯曲 部(在弯曲部和倾斜壁之间的弯曲脊线部、以及在弯曲部和接合壁之间的弯 曲脊线部)中的应力能够变小。

依照本发明的第三方案的车辆面板结构是第一方案或第二方案，其中所 述面板构件由凹陷加强板(dentreinforcementpanel)构成，所述凹陷加强板 加强构成车辆发动机罩的发动机罩外板；并且所述接合构件由设置有闩眼 (striker)的闩眼加强件构成。

在依照本发明的第三方案的车辆面板结构中，面板构件由构成车辆发动 机罩的凹陷加强板构成。接合构件由闩眼加强件构成，且闩眼加强件设置有 闩眼。这从而使得能够抑制在打开和关闭发动机罩时闩眼加强件的接合壁因 从闩眼输入到闩眼加强件的负荷而变形。这从而能够使发动机罩的开闭耐久 性得到提高。

依照本发明的第四方案的车辆面板结构是第一方案或第二方案的车辆面 板结构，其中：所述面板构件由构成车门的门内板构成；并且所述接合构件 由布置在所述门内板的车辆宽度方向外侧上的凹陷加强件构成。

在依照本发明的第四方案的车辆面板结构中，面板构件由构成车门的门 内板构成，且接合构件由凹陷加强件构成。这从而使得能够抑制在打开和关 闭门时，凹陷加强件的接合壁因输入到凹陷加强件的负荷而变形。这从而能 够使门的开闭耐久性得到提高。

依照本发明的第一方案的车辆面板结构使得能够抑制围绕点焊部产生力 矩。